新迈腾车身重新设计，5米车身+高功2.0T，火拼凯美瑞

新一代迈腾此前已完成申报，不过从档期来看，目前的进度相对滞后。新车车身刚在工厂完成打样，按此推进，最快也要等到年中甚至下半年才能亮相。结合当前车市的竞争节奏，推出时间过晚无疑会让其面临更紧张的局面。

今年国产同级新能源车型中，30万级行政车市场将以阿维塔12为主力，华为、极氪、腾势等品牌也会纷纷入局，且这些车型定位都高于迈腾，因此新一代迈腾今年不仅要应对销量压力，还要考虑自身的市场地位问题。

那么，在当前强敌环伺的车市中，新迈腾能否站稳脚跟？个人觉得难度不小。由于已完成申报，新迈腾的产品力大致已无悬念。

在核心动力方面，大众计划于2030年完成向新能源的转型，所以新迈腾和此前的新途观一样，仍属于末代燃油车定位。目前仅申报了高功率2.0T版本，搭载新一代EA888引擎，最大功率162千瓦，虽是新款引擎，但性能与现款相比并无变化。

而且，即便油耗有所优化，显然也无法与新能源车抗衡，作为顶配车型，这样的表现确实显得有些单薄。

此外，按照传统新车规划，低配版本预计会引入全新1.5T轻混系统，新能源版本则可能采用海外途观同款的1.5T插混技术。

整体来看，新迈腾在动力层面并无明显优势。再看设计，新车进行了全面重塑，车身长度增至4990毫米，轴距保持2871毫米不变，仅是单纯加长车身，与小米SU7、智界S7等车型相比，空间优势并不突出。

新迈腾的外观并未像新帕萨特那样彻底革新，而是在原有基础上调整，朝着更简约、运动的方向改进。

前脸采用更平直的扁平中网与灯组组合，下包围加宽并融入镀铬饰条，相比老款的内敛风格，更显年轻活力。尾部延续了平直的设计语言，线条锐利，配备熏黑贯穿式灯组和大尺寸鸭尾，底部取消外露排气，改用红色饰线点缀，既突出了运动感，又不会显得浮夸。

整体颜值在当下车市中不算顶尖，但与老款相比，变化十分明显。车内布局目前尚未公布，预计会沿用新帕萨特的悬浮大屏设计，可选15英寸版本。

大众此前已宣布，今年将加大在数字座舱和本土化智能驾驶方面的投入，因此新车在智能化配置上应该会有不错的表现。综合来看，新迈腾的产品力与凯美瑞、雅阁等老对手仍处于同一水平，支撑未来四五年的市场竞争应该不成问题。