最近，很多人都在讨论，说国内的交通工具是不是在“掉档次”。

飞机餐变成了馒头加咸菜，空姐变身销售员，在机舱里推销飞机模型；地铁有的地方节能减排，非高峰时间连自动扶梯都停了，甚至开始帮快递公司运货。

一些城市的地铁公司还传出工资发不出，员工不得不另谋生路。

公交车这边更是明显，有的地方公交集团搞起了婚车租赁，主打“载客量大”；有的地方公交公司精简人员，跨界卖白酒、开汽修厂；有的干脆把退役公交改成了殡葬车，

还有公交司机转行去送外卖、开渣土车，甚至自己垫钱发工资。

其实，这不是地方政府不舍得花钱，更不是公交公司有多“抠”，而是实在没办法。客流断崖式下降，收入还不够交电费，能不想办法自救吗？

有网友就问了，中国这么大，14亿人，怎么飞机、高铁、地铁、公交都同时遇到客源危机？

答案其实很简单：看看街头巷尾的电动车就明白了。现在无论城市还是乡镇，路边、地铁口、小区楼下，电动车一排排摆着，骑的人远比以前多。

过去大家习惯坐地铁、开私家车、挤公交，现在越来越多的人选择了骑电动车。

今年上半年，两轮电动车销量比去年猛涨了近三成，行业巨头像雅迪利润涨了六成。反倒是比亚迪这些汽车大厂，销量预期都调低了，四轮车市场一下子冷了下来。

这背后，其实就是消费者用自己的选择给市场投了票。

有人觉得这就像“倒退”回了以前“自行车王国”的年代，但其实不是。现在的电动车，有智能系统，续航上百公里，性能比老式自行车强太多了。你说这是不是升级了出行方式？

可一边是高铁、地铁、纯电公交这些大手笔的现代化交通，另一边是老百姓扎堆骑电动车，难道不是一种矛盾吗？

其实，矛盾的根本，是投资和需求没对上。我们国家一直擅长靠投资拉动基建，修路、造高铁、建地铁，确实让基础设施上了一个台阶，也带动了GDP。

但有时候，基建速度太快了，没考虑到大家到底用不用得上、用得起。

比如公交车，前些年一股脑搞电动化，买车成本高，电池维护贵，用几年就得换新的，后续的运营、维修、置换都需要钱。

加上有些采购环节也有点“水分”，之前有企业花一千多万买几辆环卫车，还有高校买路由器也能花几十万，资金浪费很明显。

而且，很多交通项目，更看重的是政绩或者土地升值，未必真考虑到长期运营和实际客流。基建超前不是坏事，但高铁、地铁线路几年就翻倍，大家买票的能力能跟上吗？

新能源车产量年年创新高，可实际想买、买得起的人却没那么多。今年铁路投资又创新高，青年就业压力也很大。

十年前大家担心高铁技术不成熟，现在发现最大的问题其实是民生适配——基础设施建起来容易，日常维护和让老百姓用得起、用得好才难。

不过，说电动车普及就是交通工具“降级”，其实是不懂市场，也低估了中国制造的潜力。

中国发电能力、电池生产都排在世界前列，这些优势让我们在电动两轮、三轮、四轮车市场有竞争力。十四亿人口，多数人收入有限，但出行需求都在。

把传统自行车升级成电动化，骑得远、用得方便，这就是“弯道超车”的机会。

如果能把眼光放宽些，不只盯着汽车出口，反倒去发展电动两轮、三轮、四轮以及高速电摩，不但能抢占国际市场，还能对全球环保作出贡献。

电动车在国内早就成了日常必需品。上班族骑它省钱省时间，还能避开堵车；做小生意的用电动三轮车拉货，灵活又省力。

从产业链角度看，电动两轮、三轮还能带动钢铁、轮胎、电池等上下游发展，形成完整的产业生态。

全球来看，像非洲等发展中国家，和中国一样，老百姓更看重实用和性价比，电动车需求很旺。中国的电动车基地如果能抓住这波机会，不仅带动地方经济，还能让企业做大做强。

现在环保理念越来越深入人心，节能减排成了全球共识。中国要是顺势把电动短途交通工具推广到国际市场，不仅能赚到钱，还能在环保领域说得上话。

所以，别总觉得电动车是“降级”，那是被思维定式束缚了。中国有自己的优势，电动车完全可以成为全球绿色出行的新标杆。

未来，只要我们跳出老套路，发挥制造和技术优势，完全有可能把中国电动车做成世界传奇。