成都车展豪华品牌大面积缺席背后故事
8月末的成都，天还是闷热的。去西博城那天，我是被朋友拉过去帮忙拍点素材，他做汽车销售好多年了，以前每到车展就忙得脚不沾地。今年他提前跟我打了预防针：“别抱太大希望，16号馆你可能都认不出来。”
走进场馆才发现，他说的不是玩笑。往年人头攒动、闪光灯不断的保时捷、路虎展台空了一大片，取而代之的是小米、红旗，还有广汽系和一个社交平台的大型互动区。那种熟悉的金属味道和发动机低鸣声，一下子没了影子。更夸张的是，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯这些顶级阵容也全线消失，就连雷克萨斯和捷豹路虎这种二线豪华也找不到踪迹。
后来在休息区碰到一位负责布展的人，说今年是头一次见到保时捷、宾利、玛莎拉蒂这些牌子集体“退票”。他说这不是临时起意，而是三年来销量一路滑坡后的必然选择——保时捷上半年在国内只卖出两万多辆，比高峰期少了一半还多；玛莎拉蒂更惨，一年才千来辆，还继续掉着呢。他顺嘴提到过一个账：参加四个A级车展要花四千万左右，这时候再掏钱去摆台子，不划算喽。
有意思的是，我隔壁邻居老陈去年刚把他的老款V8换成国产新能源SUV，本来还惦记着看新款超跑，今年只能转去比亚迪仰望U8那边看“原地掉头”的演示。他回来跟我说，那感觉比听引擎轰鸣还带劲，“方向盘一打，它自己绕圈圈”，像小时候玩遥控车一样乐呵。而问界M9那个HUD投影，他形容成“开着车看巨幕电影”，虽然平常用不上，但站在旁边围观的人一层又一层，看得出大家是真好奇这个东西能干啥。
其实技术上的差距，现在已经倒过来了。我认识的一位修理厂师傅说，他们最近接触的新电动车里，有些激光雷达位置藏得特别巧妙，还配卫星通信模块——哪怕平常用不上，但客户会觉得心里踏实，“可以不用，可不能没有”。反观传统豪华品牌的软件更新节奏慢得很，有次帮朋友升级导航系统，从预约到刷完整整等了半年，而国产新势力有些功能几周就推一次更新，在微信群里都能实时看到谁先体验到了新功能。
再逛回主场馆，比亚迪依旧霸占整个9号馆，从王朝系列到仰望全部排开；长安拿下10号馆，奇瑞五个子品牌塞满5号馆。这几年中国自主高端车型销量猛涨，上半年30万元以上市场份额已经逼近传统豪华的一半。有销售悄悄告诉我，他们现在接待客户的时候，会直接把自主高端放在首推位置，因为配置够狠，又省去了进口等待时间，而且售后件便宜好找——不像以前换个尾灯总要等船期，一个月起步。
离开展厅的时候，我看到几个年轻人蹲在角落研究某款新能源SUV底盘结构，用手机拍视频解说避震布局。我突然想起十年前第一次逛成都车展，被劳斯莱斯镀金女神标志晃花眼睛，如今这种画面换成了另一个版本，也许就是新的时代样貌吧。不过那些曾经闪耀过的名字，会不会有一天重新回来的？没人敢打包票，只能留给以后慢慢看了。
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