我在想，为何攻陷了比亚迪根据地的小米，在深圳街头只剩几个游兵散勇，难道买小米的车主都是收藏家还是悄然退出市场的沉默者

我在想，为何攻陷了比亚迪根据地的小米，在深圳街头只剩几个游兵散勇，难道买小米的车主都是收藏家还是悄然退出市场的沉默者。

这事儿挺难一眼看穿的。有人说，小米在深圳搞的挺火，宣传做得不差，粉丝粉多。但是你到大街上一逛，是不是会觉得少了很多曾经的身影？我自己开车十几年，经常出门，也的确注意到这点。

比如我走在南山区那段繁华的路上，去年还看过十几辆小米，今天大多数都变成了传说。问朋友，也不少人反映，说过去那边偶尔还能看到一两辆小米，最近几年，几乎没见过真正的车（这也是我先前调查的结果——数据没统计完，但感觉变化挺明显）。有人也跟我讲，二手市场里，二手小米几乎没什么动静，可能都被二手车商收了起来。

我那天还翻了翻相册，有一张照片，是朋友新停的那辆小米，白色的，很干净也挺别致，但是晚上路过时，确实少了几辆。或许新车买得不多了，二手车的存量也证明了市面上已经变得稀缺。让人觉得奇怪的是，广州的艾安大本营，那边的小米似乎才刚刚被攻占三五年，但在广州城里，想撞见一辆的小米，得像找宝一样的寻宝者才能偶遇。

难道说，小米车主都成为了收藏爱好者？还是干脆都退出了？我也没细想过，也许这些车子一多，养了几年的车主们就不怎么爱惜了，直接出手换代，或者他们根本就没有打算长期持有。反正市场的细节太复杂了。

这让我想到一个问题：其实我觉得不少车，特别是在二手市场，都不是真的随时变卖的，而是被绑定在某个仓库里，像藏品一样。比如我听说，有些二手车商会收购零公里的二手车，标记为库存车，哎，靠着这个关系，车就被困在那儿。

我刚才翻了下笔记，发现广州那边的二手车市场里，零公里二手车很普遍，有部分还在经销商门店里，根本还没被拍卖出去。有个特供鬼火黄毛大姐大靠父母岳父岳母出钱，靠了个贷款，分期付，这种车其实还能看到一段时间，但市场上的网销和拼团就让这些库存车变得更加稀缺。可能我这个猜测有点不靠谱，但毕竟门道复杂。

而且买家们是不是对这存量心里存了点偏见呢？毕竟，看车的人多半还是想要新鲜的。二手车市场，除非真折腾成像二手家具那样鬼火黄毛大姐大们才能接受，否则很多人就避开了。更别说那车子在市场的保值率，估算像百公里成绩，可能只能跑个1.5-2块油钱（如果按5元/升算）。这个数字也让我觉得，某些鬼火车那些分期的后果——可能还是得继续跑才能赔得起。

回到话题：小米在深圳的市场是不是就这样凉下来？还是只是在某些角落偷偷养着呢？从我见到的这些车来看，的确是有点类似剩者为王的感觉。一些销售和修理工也说，小米车型在市场上的表现还算可以，但利润空间太小了，不如比亚迪、吉利那么有走量的空间。你得知道，那些伪钣金修理工嘴里经常抱怨：这小米车，真是麻烦，没个标准。 这说法也说明，供应链出了点问题——零件供应不太稳定。

你有没有发现，车企之间，供应链像厨房里的食材调配，有时失衡，整车性能就会受影响。我的好友做过汽车研发，他说：就像炒菜一样，一个酱油不浓，整个菜都变味。这句话很有代表性，说的是小米的调味料还没调配好。

（这段先按下不表）就我个人感觉，市场总得经过一段洗澡的过程吧，也就是说，小米的车主年龄层偏年轻，追求潮流，但他们的预算有限，或者说，买车更像一种潮玩。这群人很可能买完就藏在家，或者换做其它品牌了。

对了，有个细节挺有趣。有个朋友刚装了个摄像头，看到小区停了一辆很新的小米，你知道吗，这辆车，每天晚上有人出入执勤似的，挺神秘。我心想，这是不是有人用车暗中观察？也可能只是一辆藏品而已。

我在想，如果市场的沉寂只是暂时的，冷场背后，到底隐藏了哪些未揭示的故事？我们身边的买卖、供应链，甚至某些人的心理，可能都比表面上看得要复杂。我发现，很多时候，车子不只是工具，更像个符号，代表着一段时间的生活和心境。

尾巴留个问号：你觉得，小米接下来会卷土重来吗？还是说，市场早就给它画了个暂停键了？或者，这些收藏者是不是干脆都成了沉默的守望者呢？我真希望能听到你（或者你身边的人）怎么想的，毕竟，这个市场变化快，谁都不知道下一秒会变成什么样。

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