2025年上半年，大长江集团的燃油摩托车竟然卖出了121.34万辆，相当于每天卖出近6700辆，稳居行业榜首。 这个数字背后，是中国燃油摩托车市场的全面爆发。
燃油摩托车销量大涨可不是偶然。 2025年1到6月，全国燃油摩托车销量达到904.01万辆，同比增长16.47%。 相比之下，电动摩托车销量只有157.45万辆，还下滑了3.57%。 这种反差让很多人意外，毕竟电动车曾经被吹捧为未来趋势。
出口市场成了最大推手
上半年，中国摩托车出口量达到666.11万辆，同比增长25.44%，出口金额42.72亿美元，增长29.06%。 110cc到150cc排量的车型最受欢迎，出口了331万辆，增速超过30%。 这些车主要卖到东南亚、非洲和南美，因为价格便宜、耐用性强，适合那些路况差的地方。
重庆和江门是两个核心产区
重庆上半年生产了362.2万辆摩托车，同比增长23.1%，产值536.02亿元，增长27.9%。 那里有隆鑫、宗申等大企业，五家重庆公司挤进全国出口前十。 江门更厉害，年产销量超过400万辆，全国每4辆出口摩托车中，就有1辆是“江门造”。 上半年江门出口额88.1亿元，增长53.7%。
企业排名变化不大，竞争激烈
前十名企业总销量517.39万辆，占比57.23%。 大长江第一，121.34万辆；隆鑫第二，88.16万辆；宗申第三，56.48万辆。 新大洲本田从去年第六升到第五，销量45.01万辆。 他们今年独立运营后，推出了复古踏板车“自由Today50”，排量50cc，售价5980元，9月开始交车。
产品结构也在变
跨骑车卖得最好，销量561.61万辆，增长21.89%，占总量59.93%。 踏板车反而下滑，销量270.01万辆，减少7.44%，部分因为电动踏板车抢了市场。 弯梁车销量105.55万辆，增长28.71%，在农村地区很受欢迎。
大排量摩托车异军突起
250cc以上排量的车卖了50.2万辆，同比增长近100%。 这种车主要用于休闲娱乐，比如豪爵UHR150，自2022年3月上市以来，累计销量破20万辆。 今年6月，新款增加了气囊减振和原厂尾箱。
技术升级是另一个亮点
很多车 now 搭载智能系统，比如宗申的AI辅助驾驶，大长江的博世ABS和TCS牵引力控制。 出口均价提高到804美元，比去年涨了15%。 豪爵Alien外星人UFR150今年2月发布，起价17880元，全系标配双通道ABS和TCS。
本土文化复兴助力增长。 短视频平台上，“摩托车改装”和“老车修复”视频播放量破亿，吸引年轻人加入。 城市路权放宽也有影响，西安、西宁等地部分解禁摩托车，刺激了消费。
出口高端化趋势明显。 150cc以上排量车型出口增速66%，均价2415美元。 广东大冶的豪江牌摩托车卖到60多个国家，欧洲订单增长40%。 隆鑫出口量全球第一，主要靠性价比和售后服务网络。
政策影响依然存在
全国50多个城市有“禁摩令”，比如深圳、上海市区禁行，外卖行业成了隐蔽需求源。 排放标准国IV即将实施，企业都在研发低排放发动机，比如混合动力技术。
电动化压力不小。 政策鼓励电摩，燃油车在续航和维修成本上还有优势。 宗申已经在测试混动车型，本田计划未来推电动款，目前燃油车仍占主导。
这些因素叠加，让燃油摩托车市场迎来一波高潮。 数据不会说谎，销量和出口数字说明了一切。
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