这台“东瀛战神”的停产，让全球车迷集体破防：它曾用百万身价暴打千万超跑，如今却连混动还是纯电的继任者都成谜。
日产CEO伊万・埃斯皮诺萨撂下一句“GT-R终将回归”，却拒绝透露任何时间表。
R35的封神之路，到底有多硬核？
2007年东京车展，第一台R35 GT-R横空出世时，保时捷911 Turbo的车主们还没意识到问题的严重性。
这台搭载3.8升双涡轮V6发动机的猛兽，初代就有480马力，四驱系统能在0.1秒内完成扭矩分配。
最狠的是售价——当年日本本土仅售777万日元（约合人民币38万），比欧洲超跑的购置税还便宜。
纽北圈速是它的猎杀名单
2007年7分38秒的成绩，直接让法拉利599 GTB颜面扫地。
2011年Nismo版本跑出7分08秒679时，兰博基尼Aventador才刚刚挤进7分10秒俱乐部。
德国媒体曾调侃：“纽北计时器听到GT-R的排气声就会发抖。”
改装厂的印钞机
原厂570马力只是起点，美国AMS Performance用改装版Alpha G狂榨2200马力。
迪拜土豪曾花费280万人民币，把GT-R改成24K镀金车身配镶钻挡把——虽然最后因为太重跑不过原厂车。
日本Top Secret改装厂更绝，给GT-R塞进丰田2JZ发动机，只因“双涡轮不够刺激”。
赛场上的“不公平武器”
2015年Super GT锦标赛，GT-R Nismo GT500赛车被对手联名抗议：“它的四驱系统让超车像作弊。”
次年赛事组委会被迫修改规则，要求GT-R额外增重50公斤，结果它照样包揽冠亚军。
在巴瑟斯特12小时耐力赛，车队经理甚至要求车手“别跑太快，免得明年被禁赛”。
最后一位车主成了锦鲤
那台午夜紫T-Spec最终交付给日本买家，选装配置包括钛合金排气和碳陶刹车。
日产销售部长私下透露：“这位客户从2009年开始排队，等了14年才拿到配额。”
更让人眼红的是随车礼盒——内含工程师签名的活塞连杆，以及用旧款GT-R发动机缸体打造的钥匙扣。
生产线上的最后彩蛋
装配工人在最后一台车的油箱里塞了纸条，写着“请替我们继续暴打法拉利”。
总装车间主管承认：“其实每台GT-R都藏了小纸条，但以前写的都是‘别在保修期内爆缸’。”
栃木工厂的纪念仪式上，全体员工用扳手敲击铁架，模仿GT-R降挡补油的“放炮声”。
18年里的三次“整容”
2010年改款时，工程师把变速箱换挡速度加快40%，代价是车主得提前准备离合器维修基金。
2016年升级中控屏，结果被吐槽“像汽配城安卓机”，日产紧急召回重装系统。
2023年最终版反而减配了后排座椅，美其名曰“为赛道化妥协”，实则因为供应商停产。
那些年GT-R惹过的祸
英国交警曾给一台超速GT-R开罚单，发现车主是F1车手巴顿，最后改成“切磋驾驶技术”。
澳大利亚警方查获过走私GT-R，发动机号显示它本该是阿联酋王子的收藏品。
最离谱的是加拿大冰球队，用球队经费买了台GT-R当“吉祥物”，结果季后赛惨败后被球迷喷“轮上马力不如场上射门力度”。
关于R36的蛛丝马迹
日产Hyper Force概念车展示过纯电方案，但工程师透露固态电池技术还不成熟。
产品规划师田村浩说混动版也在考虑中，前提是“声浪不能比吸尘器安静”。
东京改装展上曝光的测试车，排气管口径比矿泉水瓶还粗，却被扒出是R35的套壳骡车。
一个时代的终结方式
所有GT-R的维修手册最后一页都印着同一句话：“如果所有故障灯同时亮起，请先确认你是不是在纽北赛道。”
日产博物馆给R35预留的位置，旁边是1990年勒芒冠军R32赛车——两代战神中间故意留出空位，等R36来填空。
生产线关闭前，工人们用GT-R的机油在墙上按下手印，组成巨大的“GTR”字样。
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