在汽车圈，每隔一段时间，总会有一个新名词站上风口浪尖——从涡轮增压，到自动泊车，再到现在的“全民智驾”。坊间传言，未来十年谁不搞点智驾系统，都不好意思叫自己车企。比亚迪领着小鹏在11万级也开始加持激光雷达，仿佛没有个L2.999的智驾，也就配不上中国制造的进步。但就在这股全民狂热里，吉利偏偏唱了个反调，慢了半拍，结果销量直接炸了。
银河系列半年卖了54.8万辆，不是靠激光雷达，也不是靠语音唤醒，而是靠主动“做减法”。在别人卷辅助驾驶、卷人脸识别、卷岚图大模型的时候，吉利把家用主力——星愿——直接砍回定速巡航，配置一刀砍下去，便宜2万。大众都觉得你这是反向升级，科技退步。结果呢？星愿六月、七月连续蝉联市场销量总冠军。这说明什么？大多数10万出头的消费者，给自己最聪明的命题不是“高阶驾驶能不能解放双手”，而是“怎么能多省下两年的油费”。说到底，高档科技在账本上没有省出来的钞票珍贵。
吉利其实想明白了两件事。第一，10万级买车的客户，不缺梦想，缺的是存款。在他们眼里，省下的钱才是最硬的黑科技。智驾、激光雷达、自动泊车，再酷炫，最后落在“省”字上才动心。第二，高阶智驾不是不重要，只是没必要一窝蜂上。像银河A7、星耀8这种高配走15万以上的路线，可以留给喜欢尝鲜的小资们，让配置稀缺反而有了利润护城河。
有人说，吉利慢了，是保守，是短视。我说，这未必不是精准的见招拆招。毕竟，科技很性感，但钱包才真实。现在吉利又把旗下一款新车千里浩瀚推上20万-30万区间，对标理想、鸿蒙智行。别看定价上去了，核心玩法没变。高端的事儿交给高端车型去雪中送炭，主流还得靠通俗好用。领克900早就证明，一辆车设计够拉风，底盘硬一点，谁还真把智驾当刚需？真香定律还是老祖宗的路子。
行业资本有资本的逻辑。押注高阶智驾，拉高利润线，是做漂亮财报的好手段。投资人喜欢看未来自动驾驶的想象空间，喜欢看技术故事。但最后真正决定销量的，归根结底还是颜值、驾驶感和价格。对于工薪阶层，一个大屏、一个激光雷达，能换来几天的风头，却买不来日复一日的经济实惠。吉利深谙这个朴素道理：与其卖噱头，不如卖诚意。
你看，吉利省了两万块，把激光雷达砍掉，销量直接上一个台阶。可问题是，如果再省三万，把车里的大屏也砍了，回到收音机加手摇玻璃的年代，会不会还有更多人排队买单？我的答案不确定，但吉利负责做实验。事实证明，绝大部分人买车，不是真的要和未来“机器人司机”捆绑生活，而是想花最少的钱跑最远的路。
说到底，智驾这玩意在如今的汽车市场不是必需品，而是放在柜台上溢价的摆设。可有可无，聊胜于无。客户多的，从来都不是拥抱前沿科技的人，而是热衷于算计每一分购车成本的现实主义者。在中国市场，没有几个人会在朋友圈炫耀“我家的车会自己变道”，却总喜欢展示自己花最少钱买到最大的空间。科技和智能是加分项，决胜的始终还是朴素的性价比。
放眼望去，“全民智驾”的口号终究带不火全人类的热情。有人愿意为激光雷达买单，也有人只想为“省”字埋单。吉利的选择是——没必要万众一心做同样的梦，满足不同口味才是真本事。最后的归宿，大概率还是“智驾医生”们在群里互相安慰，普通用户在楼下得意地掏计算器。
科技应该服务生活，而不该反过来成为生活的负担。吉利们读懂了这个道理，市场自然会回报他们的清醒。所以，别管全民怎么吆喝智驾，不是谁都要把智能当饭吃。毕竟，买买买很嗨，掏钱那一刻，理智才最有分量。
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