요즘手里头有个七八万块钱，想买辆家用代步车，很多人估计眼睛都会不自觉地往两台车上瞟。
一台是日产轩逸，常年稳坐轿车销量榜的头把交椅，被称为“家轿神车”；另一台是现代伊兰特，曾经也是风靡一时的街车，现在换了一身帅气行头，想靠着颜值和性价比杀回来。
这下可把人给难住了，轩逸卖得那么火，肯定有它的道理，但江湖上又送了它一个“马路三大妈”的称号，开起来真有那么肉吗？
再看伊兰特，外观确实是年轻人的菜，可销量连轩逸的零头都赶不上，是不是有什么咱们普通老百姓不知道的硬伤？
网上有句很火的话，叫“七万开完伊兰特，再开轩逸，发现差距太大不是一个档次”，这句话到底是夸伊兰特呢，还是在说轩逸？
今天咱们就把这两台车掰开了揉碎了，从里到外好好聊一聊，看看这七八万块钱，到底花在谁身上更舒坦。
咱们买车，第一眼看的就是长相，这跟找对象一个道理，眼缘很重要。
轩逸，特别是还在卖的经典款，那长相就跟它的名字一样，主打一个“经典”。
说好听点是成熟稳重，经得起时间考验，说得直白点就是这套设计看了好些年，确实有点提不起精神了。
它就像一位穿着得体、不苟言笑的中年人，你挑不出他什么毛病，但也很难对他产生什么激情。
它不求有功，但求无过，安安稳稳地停在那儿，就是它最大的性格。
而第七代伊兰特就完全是另一回事了，这家伙简直就是个浑身带刺的“精神小伙”。
设计师好像生怕别人注意不到它，车身上到处都是锋利的折线和几何切割面，特别是那个几乎占了整个车头的大嘴格栅，配上扁平又犀利的大灯，看起来就不好惹。
整个车身趴得很低，线条非常流畅，运动感直接拉满。
你要是把这两台车并排停在大学城门口，那回头率高的肯定是伊兰特，它就是为了吸引眼球而生的。
当然，车子光好看可不行，还得好用，坐着舒服才是硬道理。
咱们看看尺寸，纸面数据上，伊兰特比轩逸要长一截，宽一点，按理说车里空间应该更宽敞。
可怪就怪在这儿，只要你亲身坐进去体验一下，特别是坐到后排，大部分人都会觉得还是轩逸感觉更敞亮。
这是为什么呢？
秘密就藏在车身高度上。
轩逸为了保证车内空间，车顶线条比较平直，车高足有一米五出头。
而伊兰特为了那个帅气的溜背造型，把车顶压得非常低，车高只有一米四多一点。
这么一来，将近十厘米的高度差，就直接影响了后排乘客的头部空间。
坐在轩逸后排，就算你个子不矮，头顶也还有富余，坐姿能比较舒展。
但要是换到伊兰特后排，身高超过一米八的朋友可能就得全程低着头了，感觉有点憋屈。
所以说，伊兰特是用后排乘客的舒适度，换来了设计师追求的动感造型；而轩逸则老老实实地坚守着一台买菜车最基本的素养——空间实用。
接下来，咱们该聊聊开起来的感觉了，这可是车的灵魂。
看参数，轩逸的发动机马力比伊兰特还大那么几匹，扭矩也高一点。
可真到了路上跑起来，你会发现一个特别有意思的现象：数据上看着弱一点的伊兰特，零到一百公里加速竟然比轩逸还要快上一秒多。
这背后其实是两家车企对“家用”这两个字完全不同的理解。
日产给轩逸设定的程序，突出一个“柔”字。
你一脚油门踩下去，感觉发动机好像要先反应一下，然后才慢悠悠地把力气使出来。
整个加速过程非常平顺，像水一样，不会有任何往前窜的感觉，当然也谈不上什么推背感。
这种“佛系”的调校，加上它那个以平顺闻名的CVT变速箱，就是为了让你在城市里开着不累，舒舒服服地从家到公司。
至于驾驶乐趣，那根本不在轩逸的考虑范围之内。
伊兰特就不一样了，现代的工程师似乎想在有限的动力里，尽可能地给你营造出一种“这车挺有劲儿”的感觉。
它的油门调得特别灵敏，红绿灯起步的时候车身很轻快，动力响应也比轩逸直接得多。
虽然速度提起来之后，后段加速同样很一般，但在城里走走停停的路况下，这种初段的积极性会让你觉得这车开起来不拖沓。
底盘悬挂的差别，更是把这两台车的性格差异放大了。
轩逸的底盘简直就是为了舒服而生，软得就像家里的大沙发。
过个小坑小坎，或者压到路面上的接缝，悬挂都能把大部分颠簸给过滤掉，车里的人感觉忽忽悠悠的，非常安逸，这也是为什么很多人说轩逸坐着有高级感，有“大沙发”的美誉。
但凡事都有两面性，这么软的悬挂，一到转弯或者速度快点并线的时候，车身晃动就比较明显了，像坐船一样，开的人会觉得心里没底。
伊兰特的底盘则完全是另一种风格，它的悬挂调得比较硬朗，路面上有什么情况，能很清晰地通过方向盘和座椅传递给你。
开起来感觉车身很整，转弯的时候支撑也很好，侧倾小，能给驾驶者更强的信心。
但这么做的代价就是牺牲了舒适性，过减速带或者烂路的时候，感觉屁股被结结实实地颠了一下，车里的振动比较直接。
简单来说，如果你经常拉着家人，追求的是全家人的乘坐舒适性，那轩逸更合适；如果你多数时间自己开，喜欢有点驾驶感，那伊兰特会让你更满意。
最后，咱们再来看看配置，这一点上的差距，可以说是天壤之别。
如果说前面几项对比还是各有千秋，那在配置上，伊兰特对轩逸简直就是碾压。
现在都什么年代了，智能手机都普及成这样了，你敢相信一台月销量好几万的合资车，七万多块钱的低配版本，中控台上竟然只有一个光秃秃的收音机吗？
轩逸就真的这么干了。
而同样价位的伊兰特，倒车影像、定速巡航、上坡辅助这些非常实用的功能都给你配齐了，中控大屏还支持手机互联，导航听歌都方便得多。
这种在配置上的“抠门”和“大方”，也反映出日系车和韩系车不同的经营思路。
说到这儿，很多人可能更糊涂了，既然伊兰特产品力看起来更强，为什么销量被轩逸甩开那么远呢？
这里面的原因比较复杂。
一方面，日产品牌在国内经营多年，积攒了深厚的群众基础，“省油耐用、保养便宜”的口碑深入人心，很多人买车就是图个省心，轩逸正好满足了这个最大的需求。
另一方面，我们也不得不承认，如今的汽车市场，早已不是合资品牌的天下了。
在七八万这个价位，真正厉害的角色，其实是我们的国产品牌。
你可以用同样的钱，买到像比亚迪秦PLUS DM-i这样的混动车，一箱油跑上千公里，市区用电成本几乎可以忽略不计，加速还比它俩快得多；或者选择吉利帝豪、长安逸动这些国产轿车，它们的空间、配置、内饰用料，早就把同价位的合资车甩在了身后。
当我们的国产品牌提供了更具性价比、技术更先进的选择时，轩逸的“省油”和伊兰特的“颜值”，在很多务实的消费者眼里，吸引力自然就大打折扣了。
所以，这场对比的背后，其实也反映了整个汽车市场的巨大变迁。
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