2025年4月，山东干了一件让全国瞠目结舌的事单月造了23.37万辆汽车 ，同比猛增45% ，直接把老牌汽车大省广东、上海甩在身后，首次拿下了全国产量第一的宝座 。更让人惊讶的是，山东自己并没拼命搞研发，而是玩了一手“借鸡生蛋”，让比亚迪、一汽大众这些外来车企纷纷在山东建厂投产，用别人的技术和资金，把自己捧上了冠军位置。
山东这波爆发并非偶然。早在2023年，山东汽车总产量就已达197万辆，年增长率高达65.01% 。而今年前4个月，山东整车产量已突破81万辆，稳坐全国第三，与第二名广东的差距不足4万辆 ，势头十分迅猛。
能吸引这么多车企入驻，山东靠的不是花言巧语，而是实打实的优势。政策优惠力度大、土地成本低、人工相对便宜，对企业来说吸引力十足 。同时，山东地理位置优越，地处华北华东交汇处，物流辐射范围广、运输效率高 。有车企透露，从济南发货，往南到上海、往北到天津都非常便捷，极大降低了运营成本 。
但光有这些还不够。山东自身工业底子原本就厚，尤其在汽车产业链方面布局深远。东营的轮胎产量占全国三分之一，全省拥有超过420家汽车零部件企业，15类细分零部件产品市场占有率领先 。从冲压机床、高性能轮胎，到电子元件、动力电池，山东几乎覆盖了造车的所有环节 。这种扎实的产业基础，让各大车企愿意选择山东。
而最让人眼前一亮的是山东“多点开花”的产业模式。它不是把鸡蛋放在一个篮子里，而是让各地市找准自己的定位：济南重点引入比亚迪超级工厂；青岛拥有一汽大众和8家整车企业、900多家零部件企业；潍坊主攻氢燃料；烟台发展车载电子；淄博专注专用车；德州擅长底盘件……这种分散却互补的模式，让山东汽车产业更具韧性和持续潜力 。
外来车企的入驻，直接拉动了本地供应链的升级。像潍柴原本以柴油发动机闻名，如今已转型为新能源车供应关键部件 。青岛的汽车线束、烟台的车载电子，都逐渐发展成百亿级产业 。这种“以引进带动转型”的策略，显著增强了山东汽车产业的整体竞争力。
山东本身也是一个巨大的汽车消费市场。其机动车保有量长期位居全国第一 ，城乡消费能力都十分强劲，这为车企提供了稳定的内需保障，进一步坚定了它们扎根山东的信心。
不过在新能源汽车领域，山东仍需加快脚步。今年1-4月，山东新能源汽车产量为30.58万辆，全国排名第6，与安徽、陕西、江苏等新能源强省仍有差距 。如何在巩固传统汽车产量优势的同时，加速向新能源赛道转型，是山东需要面对的现实课题。
政策的精准发力也在助推山东汽车产业奔跑。山东构建了“国家+省级+地方+企业”的四级政策矩阵，通过以旧换新补贴等措施激活市场需求 。同时，充电基础设施快速铺开，截至2025年3月底，全省充电桩总量已达117.35万台，农村地区充电桩数量同比激增138.9%，提前实现了公共充电设施乡镇全覆盖 ，为新能源车推广打下了坚实基础。
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