说实话，开了一年多比亚迪唐DMI，我是真的有点懵了。你要说这车智能，确实智能，但智能反过来也让人不知咋开才对。网上那些大神一会儿说高速强制保电模式最佳，一会儿又说用智能模式就妥了，最近还冒出个AI模式，朋友圈里一堆群友各种分享，什么保50%电量啦，什么运动和舒适模式哪个好啦，搞得我都怀疑自己是不是没拿说明书？真的，真没说明书你敢开吗？[捂脸]

我先跟你讲个小插曲。上次去朋友那儿，问他到底怎么选模式，三句不离保电。他直接说，大兄弟，高速上就保电，剩下你就别瞎调，节油又稳当。我当时听了就觉得靠谱点。这家伙平时不爱折腾车，开车就是图舒服省事。可回来一翻网，哎，大家建议又不一样。

据我自己摸索得来，长途超过200公里，喜欢踩油门、超速的那种，强制保电，电保持在50%-70%之间，再搭配运动或者舒适模式，整得挺顺。为什么体会这么深？因为我自己国庆假期跑了1600公里高速，试了这套配置，油耗表现还行。朋友说我高速能跑出4-5个油，是不是DMI技术升级了？其实我用的2023款，个人感觉还是偏耗油，120码高速油耗要8个油，没你们说的神奇。估计这跟具体路况还有车况有关系。

说到AI模式，我刚才翻了下笔记，记录了几次用车数据。AI模式特别智能，能自动根据路况调节动力分配。长爬坡时，电池SOC能从11%回升到28%，这种回收能力是普通模式难以比拟的。路况数据越丰富，AI越聪明，理论上能省油多了。但你知道，车是机械不是活人，AI判断偶尔还是不太灵光，尤其在极端气温和超负荷时。

这让我想到供应链上的一个小故事。我认识一个修理工朋友，他调侃说，车企搞智能化好是好，就是像用手机套餐一样复杂，基础套餐和高级套餐价格差不多，实际体验差距又大，用户反倒迷糊。说得很对。其实这些不同模式就像手机流量管理——你买了个大流量，却时时刻刻得管着流量用。对于很多人来说，开车本来就是解压，为啥要时刻盯着这些模式？

再说回发动机问题，我有个私人猜测（样本少，自己想的），1.5T发动机对DMI这种插混来说更友好。因为发动机力道够，能让车随心所欲，不至于天天盯着电量走。奇瑞和吉利那边多款1.5T也没那么多模式纠结。但唐DMI的1.5T似乎偏保守，所以厂里才推出各种莫名其妙的保电策略。听我修理工朋友分析，厂商设计这些逻辑，核心是处理好电池寿命和动力平衡，当然也牵涉供应链里各种元件的匹配。

说到这，得小跑题聊聊供应链的比喻。你可以把整车研发想象成盖房子。发动机、电池、变速箱是地基、墙体、屋顶。如果地基（发动机）不够稳固，墙体（电池管理）就得加固再加固，结果告诉用户多用几种保电模式。这就像房屋设计太复杂，不是越复杂越好，反倒容易出问题。普通用户坐在里面还得琢磨到底哪堵墙能撑住。

回归说说我自己的体感。刚买唐DMI时，确实觉得挺智能，省心。现在反倒有点嫌麻烦，老盯着电量，切换模式，人累车也累。我换个思路，想想也对，毕竟新能源车还没成熟到那么随性。智能辅助是好事，但别让我当电脑用，人工智能要帮我，而不是烦我。

聊个我朋友的一句话，他是修理工：车子这么多模式，咱们普通用户只要别让电量低于25%就行，其他都是厂商和软件工程师的事，开好你的车，别操心太多。有道理吧？这句话听起来像极了生活智慧——复杂事情简化成一句话。

不过我还是忍不住问你们，大家到底是怎么看DMI这套系统的？是该跟着模式走，还是像我朋友说的随心所欲，电脑该干嘛让它干嘛，人省心不香吗？你开车时，究竟多关注那个模式？或者有没有啥实操好招，能让我省点心的？

这车究竟是不是走到了智能化过度的节奏？会不会某天AI真的把开车这活儿全接管了，人只能坐着喝茶？（这段先按下不表）不过换个角度想，自动驾驶要成功，数据和路况积累得更丰富才行，唐DMI这样的AI模式，说不定正是个小试牛刀。

最后给你说个细节，我看过一份维修记录，发动机喷油嘴用了新式材料，据说耐用性强了30%，这对油耗和动力平顺都有潜在提升，可能还没到我这款车。你说这是不是偷懒做内功，没法展现在表面油耗，只有玩模式才能摸索最优解？

不管怎么样，这车开起来真的不像以前那么单纯。你有没有觉着自己开始怀疑开车这事儿，不是开车，是在跟车子斗智斗勇？如果突然有个大神真能说清楚唐DMI到底怎么配合模式用最省油、最省心，我第一个点赞。

你呢？你车上用的哪个模式？真觉得有帮助，还是光给自己添麻烦？

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