最近，《第一财经》的一则报道在汽车圈炸开了锅：曾经加价都抢不到的小米 SU7，如今在二手市场得降价七八万才能出手，而特斯拉却依然稳坐保值率头把交椅。这巨大的反差让不少车主和准车主懵了圈，到底是什么造成了这种局面？作为深耕汽车圈多年的博主，今天就来好好聊聊这个话题。
北京车主王先生最近就遭遇了一件糟心事。2023 年他花 36.9 万元购入的顶配小米 SU7，如今二手车商只给 21 万元报价，一年多时间血亏 15 万。而这样的情况并非个例，不少二手车商反映，现在小米 SU7 一年多掉价 7 万～8 万元很正常，不然根本没人买。
为什么会出现这种情况？我们可以从三个方面来找原因。
首先是供需关系的逆转。小米 SU7 刚上市时，产能不足导致一车难求，甚至出现了黄牛加价倒卖的情况。当时部分车商通过抢购订单转售赚取中介费，还有车商购入车辆用于租赁，单日租金可达 2000~3000 元。但随着产能的逐步释放，市场很快从供不应求变成了供大于求，二手车价格自然随之跳水。
其次是新产品的冲击。今年 6 月小米 YU7 正式上市后，3 分钟大定 20 万辆，18 小时锁单 24.8 万辆，吸引了大量原本关注 SU7 的消费者。新款车型的推出必然会影响老款的市场需求，这也是 SU7 二手价下跌的重要原因。
最后也是最关键的一点，就是小米作为汽车行业的新玩家，在保值率体系建设上还存在不足。第三方评估机构的拆车报告显示，SU7 上那些 "科技感拉满" 的配置反而成了残值杀手。比如选装价 2.8 万元的激光雷达，由于担心技术落伍，二手市场普遍拒售带激光雷达的车型，拆雷达还要倒贴 2000 元工时费。电动升降尾翼、特殊漆面工艺等配置也都存在维修成本高、保值率低的问题。
与小米 SU7 形成鲜明对比的是，特斯拉在保值率榜单上依然表现抢眼。中国汽车流通协会数据显示，2025 年特斯拉 Model Y 的 1 年保值率为 78.9%，虽然较 2024 年有所下降，但仍稳居前列。特斯拉的保值能力到底来自哪里？
第一是强大的品牌影响力和市场认可度。作为电动汽车领域的先行者，特斯拉已经建立起了良好的口碑。消费者对特斯拉的偏好明显，这直接提高了其二手车的市场需求。
第二是产品力和技术优势。特斯拉在研发上的高投入确保了其在安全性和驾驶性能方面的出色表现。例如，Autopilot 自动辅助驾驶系统使行车安全性达到美国平均水平的 9.6 倍，且所有车型均获得 "五星安全大满贯"。更重要的是，特斯拉通过 OTA 升级让车辆 "常用常新"，不断增加新功能，这大大缓解了消费者对技术迭代的担忧。
第三是完善的售后政策和生态体系。特斯拉的三电质保政策 "跟车不跟人"，新车主可以享受剩余的质保期限或公里数，这对二手车买家来说是很大的吸引力。此外，特斯拉的维修网络相对完善，保养成本也低于行业平均水平，年均保养成本至少比传统车型降低 50%。
第四是稳定的价格策略。虽然特斯拉也会调整价格，但整体策略相对透明稳定。今年 7 月，特斯拉还对 Model 3 长续航全轮驱动版进行了升级并上调售价 1 万元，这种价格的稳定性也有助于维护其二手车价值。
面对电动车市场这种保值率分化的情况，消费者在购车时该如何选择？结合行业数据和实际案例，我给大家几点建议：
首先，如果你是短期用车打算，尽量避开新品牌的首批车型。新品牌需要时间来完善其产品和服务体系，首批车型往往在保值率上表现不佳。像小米 SU7 标准版一年保值率为 68%，但顶配车型暴跌至 52%，差距非常明显。
其次，在选装配置时要理性。不是越贵的配置就越保值，像 SU7 上的激光雷达、特殊漆面等配置，在二手市场反而成了减分项。相比之下，特斯拉的基础配置车型保值率更高，这也给我们提了个醒：实用为主，避免为华而不实的配置买单。
再次，考虑品牌的长期发展和售后体系。特斯拉之所以保值，完善的售后网络和 "跟车不跟人" 的质保政策功不可没。而小米等新势力品牌在这方面还有差距，比如 SU7 的原厂件供应周期长达 45 天，副厂件覆盖率不足 3%，这都会影响二手车价值。
最后，如果不是特别追求新鲜感，二手特斯拉其实是个性价比之选。特斯拉的高保值率意味着二手车贬值空间相对较小，而且还能享受剩余质保，对于预算有限的消费者来说是个不错的选择。
电动车的保值率之争，本质上是品牌、技术、服务等综合实力的较量。小米 SU7 的二手价暴跌和特斯拉的保值神话，反映出的是新老玩家在汽车行业的不同处境。对于消费者来说，在这个技术快速迭代的时代，买车不仅要看产品本身，更要关注其背后的整个生态体系。而对于小米这样的新势力品牌，想要在保值率上追赶特斯拉，还有很长的路要走。
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