雅马哈6款电动摩托亮相啦，跨骑大踏板全斗有！能跑多远，卖多少钱呢

2025年日本移动出行展即将开幕，雅马哈一口气抛出6款全球首秀的新能源概念车，从纯电超跑到氢能踏板，再到混动街车和三轮敞篷，几乎覆盖了所有你能想到的骑行场景。更关键的是，这些车不是“天马行空”的概念品，而是直接指向量产的技术原型，雅马哈正在用实际行动证明，摩托车的未来绝不只有电动化一条路。

PROTOBEV纯电超跑直接对标燃油时代的R系列跑车，外观继承了雅马哈经典的R1肌肉线条，但内核换上了大容量电池组。

雅马哈特意保留了实体手把按钮，拒绝全触控设计，强调“物理操控感才是驾驶乐趣的核心”。这款车的目标很明确：打破“电动摩托缺乏激情”的偏见，用性能证明电摩也能媲美600cc-1000cc燃油跑车的体验。

另一款电动倒三轮TRICERAproto则彻底颠覆传统转向逻辑。它不仅前两轮转向，后轮还能通过3WS系统同步随动，支持自动联动和手动拨杆调节两种模式。转弯半径大幅缩小，掉头，泊车变得异常灵活。车内还配备了AliveAD音响系统，试图把“三轮车”的档次感拉升至豪华超跑级别。

混动领域，雅马哈亮出了SPHEV（串并联混合动力系统）的两张王牌：PROTOHEV混动踏板和PROTOPHEV插混街车。

HEV车型以XMAX为蓝本，通过中置电机+发动机+电池的组合，实现纯电，燃油，混动三种模式切换。雅马哈声称其燃油经济性比传统踏板提升35%，但原型车尚未解决散热设计问题，如何在紧凑车身内平衡性能与美学仍是挑战。

PHEV插混街车则基于MT-09改造，车架，避震等部件与燃油版通用，但新增了电机和电池模块。它支持低速纯电行驶，高速油电混合驱动，意图兼顾城市通勤的静谧性和郊外骑行的动力响应。不过，短轴距设计能否承受混动系统的增重，将是量产前必须解决的难题。

H2BuddyPorterConcept是雅马哈与丰田联合开发的氢动力踏板，定位商用货运车型。它直接将丰田的小型高压储氢罐嵌入货舱下方，满氢续航超过100公里，且符合Euro5排放标准。

由于燃料罐可快速更换，理论上能通过“换瓶”无限延展续航。这款车没有追求炫技，而是瞄准外卖，物流等具体场景，暗示氢能源技术已具备落地潜力。

MOTOROiD，Λ是雅马哈AI技术的集大成者。这款车通过前后轮，前叉，摇臂四部位的执行器实现自主站立平衡，并搭载强化学习AI系统。车辆在虚拟环境中完成训练后，借助Sim2Real技术将动作迁移至现实。它不仅能识别车主手势指令，还能配合骑手动作调整姿态，试图构建“人车共生”的关系。

除了主流车型，雅马哈还展出了电动三轮轮椅NACTUSVSTRE-X和ONE-MAXUrban。前者配备全地形胎和长轴距，能应对坡路与台阶，后者折叠后宽度仅35厘米，可轻松放入家用车后备箱。