老王这人买东西总带点“轴劲儿”。前些天他突然拉我去看捷途山海T1，说这车方头方脑，有点子当年北方老猎豹的味道。我笑他没记性，前阵子入手自由者还嚷嚷“再不碰插混”；没想到转眼他被这山海T1新版给迷住了。说到底，这车这回是真把电池和四驱短板给补上了，还往里面塞了块43.2kWh的大电瓶。
小王子（修车铺的那位）倒是捡着点毛病数。他说四驱系统换成了电控牙嵌差速锁那套，更像电控xwd系统，脱困比老式那套快；但还是得看实际场地。等红灯的时候，前排副驾就问，中控哪有X模式？小区有个小年轻在群里发了段视频：直接一拍操作台，按住那个“雪花”标，系统自动切换。听说沙地、泥泞、雨雪混合地面单轮悬空都不慌，毕竟有这差速锁兜底。按他话说，“还不如我那会子路虎省心，只不过多了点电”。怎么说呢，新手上去不会摁错，的确省脑。
有趣的是，山海T1这外头绝不是单纯给样子货撑场面——28度的接近角、离去角、200毫米离地间隙、涉水600毫米，这参数师傅一边翻书一边念叨，还“啧啧”两声。实地试过，有回过汾河滩，路边烂泥巴里真下去爬了两米。回头张大爷摇头，说你这不找事儿吗？其实，那涉水线画得有点保守，再深也不是不能硬闯，只是咱没那个胆，反正保险理赔也忒烦。
外观上一点点细节倒挺豪横。啥四点式灯，分段LED小日行，前后护板都做得忒粗振。说白了，走夜路和下乡都显明亮。顶上那行李架和窗边小梯子得加钱选，尾门上有背个“小书包”，街坊都说是装点儿工具其实就是装饰盖板。所以尾箱以前想放渔具和折叠板凳，最后还是搁进了车顶箱——山海T1的空间不是虚的，4706毫米长，2810毫米轴距，邻居胖墩子坐进后排还能翘个二郎腿。
讲讲内脏，驾驶位坐姿比常见城市SUV明显高半头。视野大，有利上下班看前方公交急刹。10.25英寸的液晶仪和中控屏，15.6英寸，配置足，8155芯片群友里老曲说比他小米pad还流畅。空调还在坚持物理按键，我每次摸盲操就顺，多了点踏实劲儿。副驾娱乐屏很多人不知道是哪儿装的，其实原本是扶手换装。
细节里经常被忽略的东西，比如后门玻璃其实没全降到齐，留一指缝，改装店说防夹设计。再有全车窗贴膜有的反光严重，晚上倒车得注意。有一次一哥们儿反应主驾座椅椅垫太膨，车友群半天后说原厂支持加热但通风得另外加装。
别看轴距只有2810毫米，真正坐后三个人还都能架平腿，地板纯平方便。四驱系统是解耦的，市区低速关掉后轴动力，省不少油，尤其纯电状态下静悄悄。“听别人说”轮胎用的是偏公路花纹CT8E，抓地和噪音权衡得还行，就是有风噪猛风天开侧窗一档后脑勺吹得慌。
再说说这套插混系统。捷途这CDM并联混动，主机是1.5T专用发动机，DHT直驱、P1+P3前驱配后桥P4电机。销售顺嘴说，这套最大440kW功率、840Nm扭矩，把机械增压和电机快感合一。讲白了，后劲儿足。电池部分，用43.2度的宁德铁锂大电池，标称220公里续航。实际测下来，按照咱老万的通勤路况——早高峰低速，市区内循环、空调24度——出门时候电显还有197km，转了一圈，跑了111公里耗掉125km表显，基本88%左右达成。电用到15%，发动机会自启补电。平时省着跑一周都不怎么烧油。
但有段小插曲，那次亏电测试百公里油耗做下来了，是7升。师傅眯眼说其实收紧点还能降0.2升，就是这个价，赶上城区堵车能稍微高一丢丢。悬挂前麦弗逊后多连杆，调校偏软，减速带和碎石头过起来没啥弹跳感受。就是急转弯侧倾有点大，胖子后排说晃得像划船，估计得适应。
有意思的是，有一次追尾小剐蹭，我俩去修车铺等师傅边喝茶边聊，听说这车前脸保险杠要拆，里头带小雷达传感器，拆装费一涨就是800起。维修圈都说这就是新技术新材料的代价。还有原厂车漆只有三道底，石子崩了可得凭心情补漆，有的修理厂建议自己蹭点防护膜。
车主们吐槽的几个点，一是有时语音控制容易卡壳，特别在地铁高架下面，另外有冷门说中控有一排Type-C接口其实藏在副驾手套箱。还有群里传言，电驱动部分二次小软件升级能有点提升，不过这得等厂家放包。
邻居小白调侃，买山海T1是图个新鲜感，结果倒成了小区里周末郊游“主力军”。搭个帐篷、拉点露营炉子都顺手。2年后二手价掉得不算多，毕竟新能源插混热度还在，老刘去年5月买的四驱版掉价不到两万块。
有次聚会聊到这车的来源，还有人说捷途算奇瑞旗下“比较会过日子的那口儿”，技术用料可能不是最极致，但糙活得靠得住。听了这话，老王用不太标准的河北口音回了一句：“亡羊补牢，还得靠这牌子。”大家也就都乐了。
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