咱们平时一聊起那些尺寸不大的A0级小车，脑海里浮现的画面大多是相似的：够用就好，主要功能是上下班代步、接送孩子，对于质感、空间、配置这些方面，似乎也不能有太高的要求。
毕竟，价格和级别摆在那里，大家普遍觉得，这类车只要能遮风挡雨，省心好开，就算完成任务了。
但是，市场总有不按常理出牌的选手，比如最近引起不少人关注的极狐T1，它好像就想跟这个“够用就好”的传统观念较较劲。
它试图在一台小车的身上，堆砌出一种过去在更高级别车型上才能体验到的感觉，这葫芦里到底卖的什么药，咱们今天就来仔细捋一捋。
首先从外观说起，第一眼看到这台车，你会觉得它挺前卫，线条很流畅，没有传统小车那种方方正正或者过于圆润的廉价感。
设计师管这套东西叫“ARC-FLOW极智源流”设计语言，咱们普通人听不懂没关系，说白了就是让车身看起来像流动的风或者水，一体感很强。
最吸引眼球的，恐怕是它那个贯穿式的车头灯。
这已经不是简单的拉一条灯带那么回事了，它的灯光能呈现出流动变化的效果，在夜间或者地库里辨识度非常高。
可以想象一下，在拥堵的晚高峰车流里，当周围的车灯都是一个个光点时，这台车的光效就像在呼吸，远远就能认出来，确实花了心思。
再往下看，一个很让人意外的地方是它的轮毂。
极狐T1居然用上了18英寸的双色轮毂。
这是个什么概念呢？
我们不妨看看市面上同级别的热门车型，比如比亚迪海豚或者元UP，它们的主力车型轮毂尺寸普遍还在16英寸。
别小看这两英寸的差距，放在车上，视觉效果是天差地别的。
打个比方，这就像一个人穿鞋，大一码的鞋子虽然脚感可能差不多，但会让整个人看起来更稳重，比例更协调。
更大的轮毂配上这台车，直接就让它的侧面显得非常饱满、扎实，少了很多小车常有的那种“头重脚轻”的漂浮感，视觉上就先赢了一步。
更有意思的是它在车身比例上的一些“小心机”。
比如它的轴长比达到了0.64，这个数字听起来很专业，其实就是轴距和车身总长度的比例。
这个数字越大，就意味着四个轮子越靠近车身的四个角。
这么做最直接的好处，就是能最大限度地把空间留给车厢内部，这也是为什么它明明是台小车，内部空间却大得惊人的关键原因之一。
同时，它的高宽比是0.85，让车身显得比较宽、比较低趴，看起来更稳当，也避免了车顶过高带来的压抑感，据说一米八五的乘客坐进去，头部空间也还有富余。
这些看不见的数据，最终都转化成了我们能看见的协调感和能感受到的空间感。
打开车门的一瞬间，很多人可能会产生一种“尺寸错觉”。
这种错觉主要来源于它长达2770毫米的轴距，这个数据在A0级小车里绝对是佼佼者。
长轴距带来的直接好处就是后排腿部空间。
根据官方数据，它的前后排距离达到了903毫米，甚至比一些中型豪华SUV，比如奔驰GLC还要长一些。
这意味着一个身高一米八的成年男性坐在后排，不仅膝盖不会顶到前排座椅，甚至还能比较轻松地跷起二郎腿，这在同级别小车里是难以想象的。
后排坐三个成年人，肩膀也不会挤得难受，这对于偶尔需要全家出行的家庭来说，实用性大大提升。
除了乘坐空间，储物空间的设计也体现了它的用心。
全车设计了多达32处储物格，而且很多设计都考虑到了具体的生活场景。
比如前门板的储物槽，深度和宽度正好能放下一把折叠雨伞；中控台下方设计了一个隐藏式的挂钩，平时可以收起来，需要的时候拉出来挂外卖、奶茶或者女士的包，非常方便；甚至在B柱，也就是前后门之间的柱子上，也设置了挂钩，可以用来挂孩子的书包或者刚脱下的外套，让车内保持整洁。
这些看似不起眼的细节，恰恰是日常用车时最能提升幸福感的地方。
后备箱的表现也同样出人意料。
在常规状态下，它的容积有459升，官方说能装下7个20寸的行李箱，满足一家人短途出游的需求绰绰有余。
如果把后排座椅放倒，整个空间能扩展到1352升，放倒之后的地板也比较平整，别说儿童平衡车了，就算塞进去露营用的帐篷、折叠桌椅等大件物品也毫无压力。
还有一个很巧妙的设计，就是后备箱盖板下面还有一个容积74升的下沉式储物格，像一个“暗格”。
这个空间特别适合放一些怕压、怕滚动的物品，比如刚买的西瓜、鸡蛋，或者一双备用的鞋子，和行李箱分开放置，既安全又卫生。
如果说空间是惊喜，那么内饰的用料和配置，则是在努力营造一种“越级”的豪华感。
仪表台和车门内侧，大面积使用了一种叫做“Microcloud纤维绒”的材料，摸上去手感非常细腻、柔软，有点像高级沙发或者天鹅绒的感觉，而不是同级别车型常见的硬塑料或者搪塑材质。
这种触感上的提升，是营造高级感最直接的方式。
座椅的设计也花了不少心思，官方称之为“云感环抱座椅”，填充物的回弹性很好，据说能达到60%以上，这意味着长时间开车，腰部和臀部的支撑会比较到位，不容易感到疲劳。
同时，座椅加热和通风功能也配齐了。
冬天上车，加热功能能在几分钟内把座椅温度升到体感舒适的程度；夏天，通风功能可以带走后背的湿热，而且工作噪音控制得很好，不会有恼人的嗡嗡声。
在智能科技方面，它也给得很足。
15.6英寸的中控屏加上8.8英寸的仪表盘，组成了环抱式的屏幕布局，显示效果很清晰。
一个非常厚道的配置是，360度全景影像和透明底盘功能是全系标配。
这个功能对于很多驾驶员来说是真正的“福音”，尤其是在停侧方车位、通过狭窄巷道或者路况复杂的非铺装路面时，可以清晰地看到车辆四周以及底盘下方的所有情况，有效避免了轮胎轮毂的刮蹭和底盘的磕碰。
此外，像“50米循迹倒车”这样的功能也很实用，当你开车误入一个狭窄的死胡同，掉头困难时，启动这个功能，车辆就能自动按照你开进来的路线原路退出去，大大减轻了驾驶压力。
最后，作为一台电动车，大家最关心的安全问题，极狐T1也下了重本。
它的电池安全标准达到了所谓的PPB级别，也就是十亿分之一的级别。
我们常听说的PPM级是百万分之一，这意味着PPB级的标准要比PPM级严苛一千倍，理论上大大降低了电芯出现缺陷的概率。
并且，它宣称电池系统可以做到“无热扩散”，也就是说，即使电池包里某个电芯发生极端的热失控，也不会像多米诺骨牌一样引燃旁边的电芯，从而最大限度地避免了车辆起火的风险。
车身结构上，也使用了大量的1500兆帕高强度钢，这相当于指甲盖大小的面积能承受住15吨的重量，为车内乘员提供了坚固的物理保护。
续航方面，425公里的标定续航足够满足大部分人一周的城市通勤，快充速度也很快，官方称从30%充到80%只需要不到17分钟，也就是喝杯咖啡的时间。
可以说，这台车从里到外，都在试图打破人们对A0级小车的固有印象，把很多过去只在更贵、更高级别车型上才有的设计、用料、配置和安全标准，都尽可能地整合到了这台小车里。
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