奇瑞这次发布会，感觉他们就像在跟别人比着讲安全，把所有焦点都放在安全上。本来我还以为会聊点配置、聊点什么车身颜值啥的，结果一开场就扯到风云T11的安全，真让人有点懵。现场那些媒体记者，估计都在心里想，哇，奇瑞不一样，打的就是安全牌。
这也不奇怪。毕竟，安全一直是个硬指标，特别是在家庭用车市场。这次风云T11，奇瑞不惜血本强调它用的磐石车身2.0，高强度钢铝合金占比到88%，热成型钢23%，扭转刚度37000+N·m/deg。这个数据，放在同级车里绝对算前列。比起我之前用的几家主流品牌的车，风云T11要强很多。
说到这个扭转刚度，我随手查了个，奔驰GLS大概是28200N·m/deg，差不多的对比，就能感觉到它的车身硬得不像话。要我说，这就像搭建房子选钢筋一样，钢筋越扎越厚，结构越稳。奇瑞用这个高比率的高强度材料，就能保证发生碰撞时车身不会变形到像面团。我还翻了下笔记，估算百公里油耗还能控制在7-8升左右，算是比较理想的水平（这段先按下不表）——安全装得多，油耗控制得好，本身就是一场平衡。
这次奇瑞还挺秀的，全系标配11个安全气囊，什么后风窗、2200mm长的侧气帘，这些细节在同级里都算顶配了。相较问界M9，风云T11在车门和前挡板横梁都更扎实，安全细节上更有优势。其实我一直觉得，车门和安全气囊能联动设计挺合理的，比如气囊一爆，车门自己的锁就开了，救援更方便。这个想到没细想过，或许未来会成为趋势。
对比吉利银河M9，风云T11的高强度钢超多，额外的两个安全气囊，扭转刚度也更高。再看迈巴赫GLS，一个价格比它贵个几倍的豪车，扭转刚度不过3.5万N·m/deg，奇瑞的这个数据，居然能追平甚至超出，真是没想到。
我刚才翻了下奇瑞的ppt，被小字折腾得差点没找到关键数据。问：奇瑞的安全是真的那么牛，还是吹牛多？（这也是我时不时会担心的事）销量和口碑告诉我，真的是有底气。
顺便一问，奇瑞到底考虑过把安全气囊和车门设计成联动？安全气囊一爆，车门自动弹开，便于逃生。这样的人性化细节，难不成不是未来的趋势？这个想法可能太新，技术上也不一定成熟，但我觉得很有潜力。
可是啊，奇瑞的电池偏小，续航估算也在估算区间内（4个品牌平均，一般不会差太远），没抬头显示，缺少双腔空悬，外放电只有6kW，还没有220V插孔——这些是不是让人觉得菜了点？而且，二三排座椅不能全部放平，个人感觉这个设计不够人性化，以后能不能考虑把所有座椅都变成平躺，那多方便。
奇瑞固态电池技术，遥遥领先，但为什么不用在自己自己高端车上？这点我没搞明白，可能担心成本或是产业链问题？不然，这车的安全和动力都能上一层楼。
对了，有个细节我注意到，风云T11侧气帘没有覆盖第三排，那算是硬伤吧。毕竟，第三排的安全也不容忽视。
我也在想，奇瑞这么努力在安全上打怪，是不是觉得安全已经超越了配置？但安全是永远说不完的故事。你们觉得，未来的安全技术会走到什么样？车门联动、智能逃生……我猜测还没彻底想明白，但必须承认，这条路越走越宽。
嗯……最后问一句，奇瑞是否在未来会考虑用固态电池做高端车型的敲门砖？这变化，一直让我想，也许下一步就是让安全和动力两个最看重的点都能水涨船高。
（这段先按下不表）你们觉得，这样的安全设计，离普及还有多远？
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