十万级纯电市场，当真是一潭“平静”的水，久了，总让人觉得少了点波澜。

我们这些热爱汽车的，翻来覆去看到的都是那几张熟悉的面孔：比亚迪秦PLUS EV、AION S，它们可靠，但总归是“老朋友”了。

后来的小鹏MONA M03，靠着一堆堆配置试图搅动局面，可整体市场格局，依旧是“稳”字当头。

直到今年七月，零跑B01横空出世，像一颗投入平静湖面的石子，激起了层层涟漪。

发小二话不说，就认定要试试这台车。

为何如此急切？

因为它上市仅两个月，销量就已突破万辆大关，更关键的是，它把“后置后驱”、“激光雷达”这些以往是三四十万级别才有的“看家本领”，直接“请”进了十万级的殿堂！

这何止是价格上的“亲民”，简直是技术上的“普惠”！

作为一名资深车迷，我深知，对于电动车而言，动力和续航永远是绕不开的“硬通货”。

所以，当发小兴致勃勃地要去试驾时，我们的目光，自然而然地聚焦在这两个核心指标上。

“这数据，不会是‘纸面功夫’吧？”

试驾前，我曾带着一丝疑虑。

零跑B01全系标配后置后驱，中高配车型搭载160kW电机，官方宣称零百加速仅需6.4秒。

这在十万级市场，无疑是一个“炸裂”的存在。

然而，当车子驶上宽阔的快速路，我一脚电门下去，那瞬间爆发的推背感，瞬间打消了我的疑虑。

这不仅仅是加速，更像是一种力量的释放，一种被紧紧吸附在座椅上的奇妙体验。

超车？

简直是随心所欲，无需刻意预判，跟车也丝毫感受不到“迟滞感”。

与我曾试驾过的比亚迪秦PLUS EV相比，它11.4秒的零百加速成绩，更像是1.6L燃油车的动力水平，超车时总会留有一丝不确定。

即便是小鹏MONA M03的高配，7.4秒的加速也逊色于零跑B01。

是不是可以说，零跑B01的动力表现，已经超出了这个价位应有的“期待值”？

无论是日常通勤，还是周末载着家人远行，这套动力系统都能从容应对，甚至偶尔想“放飞一下”，它也能满足你那颗躁动的心。

说到续航，零跑B01提供了430km、550km、650km三个版本。

我们这次体验的是650km版本。

试驾当日，气温约20摄氏度，空调设定在25度。

行程中，市区与快速路各占一半，行驶120公里后，表显续航里程消耗约为150公里。

这达成率，堪称“实在”的典范，远非那些“数字游戏”可比。

深入探究其“省电秘籍”，便会发现那0.197Cd的风阻系数，远低于秦PLUS EV的0.23Cd。

虽然略高于小鹏MONA M03的0.194Cd，但在同级车型中，已属“风阻优化”的佼佼者。

风阻越低，就越能减少能量损耗，这是物理学的基本原理，也是零跑B01在续航上的“秘密武器”。

更值得称道的是，它配备了27合1的热管理系统。

我曾听闻不少车主抱怨，冬季续航大幅缩水，而零跑这套系统，无疑能有效缓解这一痛点，对于北方用户来说，这简直是“雪中送炭”。

不过，最令发小惊喜的，莫过于其快充效率。

从30%充至80%，仅需18分钟！

回想上次郊游，我们在服务区补电，一杯咖啡的时间，车辆便已“续满能量”。

对比之下，秦PLUS EV需要半小时，小鹏MONA M03也需25分钟。

零跑B01的补能速度，堪称“效率革命”，它大大缩短了等待时间，让我们能将宝贵的时间，投入到更值得享受的时刻。

“这底盘，是不是也下了功夫？”

发小一边感受着车辆的平稳，一边问道。

零跑B01的底盘，是与Stellantis集团联手调校的，前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，在面对小区门口的减速带时，车身传递的颠簸感被显著削弱，滤震效果令人满意。

那17.2°的离去角，在应对郊外土路上的小坡时，也显得游刃有余，无需担心剐蹭底盘。

转向手感更是“精准”二字可以概括，方向盘的每一次转动，都能精确地转化为车头的指向，几乎感受不到多余的虚位。

这是一种人车同步的驾乘体验，而非机械的操控。

谈及外观，零跑B01并未走“花哨”路线，而是以“耐看”为最高追求。

那“天梭流体造型”，据说灵感来源于旗鱼的流线体，17.2°的溜背设计配上小尾翼，不仅视觉上赏心悦目，更能有效降低风阻——这不正是“鱼与熊掌兼得”的绝佳体现吗？

封闭式前脸，搭配三段式贯穿日行灯，简洁而不失大气。

8种车身颜色中，那款与潘通合作的“摩根粉”，在阳光下流光溢彩，闪烁着金属光泽，连发小的太太都为之倾倒。

全系标配的18英寸星芒轮毂与隐藏式门把手，更是为整车增添了高级质感。

若非亲眼所见，很难相信这是一款起售价仅为8万多元的车型。

步入车内，一股“清爽”的气息扑面而来。

14.6英寸的2.5K中控屏与8.8英寸仪表盘的组合，显示效果细腻，操作界面更是简洁直观，即便对科技产品不甚了解的长辈，也能轻松上手。

那怀挡式的换挡设计，巧妙地释放了中央通道的空间，使得中控台下方足以容纳一个大尺寸的包，取放物品变得异常便捷。

最让我印象深刻的，是副驾前方的六个“魔术拓展孔”。

只需搭配一个折叠桌板，就能瞬间变身移动办公桌，这对于需要经常在车内处理工作的发小来说，简直是“量身定制”的解决方案。

若想作为梳妆台，也只需加上一个手机支架。

他的太太也为此赞不绝口，认为其极其实用。

相比之下，秦PLUS EV的副驾设计略显固定，而小鹏MONA M03则过于追求极简，灵活性上，零跑B01无疑更胜一筹。

在座舱的智能化配置上，激光雷达版更是“杀手锏”。

它搭载了高通骁龙8295芯片，AI算力高达30TOPS，并集成了DeepSeek和通义千问两大语言模型。

我曾尝试用一句指令：“打开空调至23度，并导航至最近的咖啡馆。”

系统瞬间响应，一步到位，无需分步操作。

我发小的老家在四川，他用四川方言说：“把窗户降下切”，系统也能精确识别，据估算，准确率接近98%。

即便是长时间的语音交互，也无需频繁重复唤醒指令。

普通版车型配备的高通8155芯片，性能远超秦PLUS EV的778G，即便同时运行导航、音乐和语音助手，系统依旧流畅如飞。

小鹏MONA M03虽然也用8155，但与零跑激光雷达版的8295相比，算力差距显而易见。

空间表现，零跑B01的长宽高分别为4770mm、1880mm、1490mm，轴距2735mm。

这些数据与秦PLUS EV（4765mm×1837mm×1495mm，轴距2718mm）和小鹏MONA M03（4715mm×1838mm×1532mm，轴距2785mm）相当。

然而，得益于其纯电平台架构，空间利用率表现尤为突出。

实际体验中，座舱纵向长度达到2350mm，空间利用率高达86%。

后排座椅靠背可调至128度，这舒适度，堪比凯美瑞、雅阁等中级轿车。

我发小身高1.8米，坐在后排，腿部空间仍有两拳富余，坐姿舒展，即便长途驾驶，也丝毫不会感到局促。

全景天幕配上电动遮阳帘，实用性极佳。

白天打开天幕，视野开阔；烈日当空时，拉上遮阳帘，车内也不会感到燥热。

秦PLUS EV作为燃油车平台改造，后排地台凸起，纵向空间比零跑少了80mm，中间乘客会有些不适。

小鹏MONA M03腿部空间尚可，但溜背造型过于陡峭，头部空间略显压抑；此外，其天幕缺乏遮阳帘，夏季烈日下，车内温度会迅速升高。

储物空间方面，零跑B01的后备厢常规容积为460L，与秦PLUS EV相近。

但其底部还有一个70L的隐藏式储物格，足以轻松容纳发小家的折叠婴儿车和露营装备。

隔板的设计还能实现分层摆放，方便分类储存食材和零食，避免串味。

小鹏MONA M03采用掀背式尾门，取放物品确实便利，常规容积600L，后排放倒后可拓展至1600L，装载能力无疑更强。

不过，零跑B01的储物设计已能满足大多数家庭的日常需求，其隐藏式储物格的实用性，反倒更显独特。

“这车在辅助驾驶方面，是不是也很有料？”

发小好奇地问。

零跑B01的亮点之一，便是其辅助驾驶系统，尤其是激光雷达版本。

它搭载了高通双芯片，8295负责车机，8650则专司辅助驾驶，算力高达200TOPS！

更关键的是，它配备了禾赛128线激光雷达、11个摄像头以及3个毫米波雷达。

我曾在一场小雨中体验高速领航辅助，激光雷达能够探测到300米外的车辆，即便雨势稍大，系统也保持着稳定的跟车能力，判断精准无误。

秦PLUS EV采用纯视觉方案，在雨天感知能力会打折扣。

小鹏MONA M03未配备激光雷达，在强光或暴雨等复杂天气下，辅助驾驶系统容易出现“失灵”的情况。

而且，其驾驶辅助版还比普通版续航减少了20km，这“减配”的操作，实在让人难以理解。

功能性上，零跑B01在高速行驶时可自动变道、进出匝道；城市拥堵时，能自动跟车、避让行人；在停车场，更能自主泊车。

我发小作为新手，体验自动泊车后，连连称赞：“这下再也不用为停车发愁了！”

秦PLUS EV的辅助驾驶功能仅限于高速场景。

小鹏MONA M03 MAX版本虽支持城市辅助驾驶，但硬件配置不及零跑，在复杂路况下的稳定性稍显不足。

“这配置，真不像这个价位的车！”

发小感叹道。

零跑B01提供了6款车型，总有一款能满足你的需求。

舒享版（430km续航）售价8.98万元，550km续航版本售价9.58万元。

标配360全景影像、L2辅助驾驶和8155芯片。

这配置，即便原本考虑海鸥、星愿的用户，也值得认真考虑。

悦享版（550km续航）售价10.38万元，650km续航版本售价10.98万元。

相比舒享版，它增加了前排座椅加热通风、电动尾门、无线充电等12项配置，动力也更为强劲，家用完全足够。

其650km版本比小鹏MONA M03的620km版本便宜了整整2万元，配置却更全面。

激光雷达版（550km续航）售价11.38万元，650km续航版本售价11.98万元。

对于追求科技感的消费者而言，这是不二之选。

双芯片加激光雷达的组合，为未来的升级预留了空间，且价格比小鹏MONA M03 MAX版低了2万元，性价比已无需多言。

“看来，这车确实有两把刷子。”

发小总结道。

零跑B01在动力、续航、空间以及智能化配置上，都展现出了极高的均衡性。

更难能可贵的是，它将后置后驱、激光雷达等高端配置，成功下放到10万级市场，这份“诚意”，足以打动人心。

如果您近期正寻觅一款十万级别的纯电轿车，我强烈建议您亲自去体验一下零跑B01。

或许，您也会像我发小一样，在这款车上，找到那个令您心动的答案。