平均每38秒就卖出一台车，这是售价十几万元的汽车。 零跑汽车10月份创下的这一纪录，让整个汽车行业为之震动。 这家曾经被质疑“能否活下去”的车企，如今不仅月销突破7万台，还实现了盈利。
新能源汽车市场的“金九银十”比预想的还要火爆。 11月刚开头，各大车企就迫不及待地公布了10月销量数据。
比亚迪月销突破44万台，1-10月累计销量已达370万台；极氪完成整合后首月销量突破6万台；蔚来、小鹏双双站上4万台大关；小米汽车仅凭两款车型就实现了月交付4万+。
这次销量榜单出现了明显洗牌。 曾经的“蔚小理”格局被打破：小鹏以4.2万台追平蔚来，理想却以3.17万台掉队。 理想汽车董事长李想公开表示，公司正在解决产能问题，并加速拓展海外市场。
零跑汽车的崛起堪称教科书级的逆袭。 从2019年首款车型上市至今，零跑已拥有7款量产车，其中5款在10月份均实现月销破万。 零跑创始人朱江明透露，公司全年50万辆的交付目标将提前完成。
蔚来公司首次突破4万台月交付量，其中子品牌乐道贡献了1.73万台，连续三个月交付量超过蔚来品牌本身。
蔚来全新ES8在10月31日完成第1万辆交付，仅用时41天，刷新了40万元以上纯电车型的交付纪录。
小米汽车延续了爆款体质。 虽然只有SU7和YU7两款车型，但月交付量稳稳站在4万台以上。
不过，小米面临着一个甜蜜的烦恼：以小米YU7为例，锁单后需要等待35-38周才能提车，最长等待时间达245天。
为了解决消费者因等待时间过长可能面临的购置税变化，小米推出了跨年购置税补贴方案。
华为系车型中，阿维塔和智界10月销量均突破1万台，享界销量为6700台。 问界作为华为系中销量最高的品牌，尚未公布具体数据。
传统车企的新能源品牌同样表现不俗。 长安深蓝汽车10月全球销量3.67万台；阿维塔连续8个月销量破万；上汽通用五菱新能源车月销12.31万台，创年度新高。
岚图汽车实现“九连涨”，10月交付1.72万台；北汽新能源月销站上3万台台阶，极狐品牌同比增长110%。
乘联分会数据显示，10月1日至19日，新能源乘用车零售渗透率已达56.1%，批发渗透率达到58.5%。 随着年底购置税补贴政策进入倒计时，新能源渗透率有望攀升至60%左右。
小鹏汽车连续两个月交付量超过4万台，1-10月累计交付35.52万台，同比增长190%。 相比之下，理想汽车10月交付3.17万台，同比下降38.25%。 理想i6上市后订单超7万台，产能问题成为制约其交付的关键因素。
新能源市场的竞争已进入白热化阶段。 不同价位、不同定位的车型都在争夺市场份额。 从5万元以下的微型电动车到50万元以上的豪华车型，每个细分市场都有多个品牌参与竞争。
经销商反馈显示，10月份到店咨询新能源车的客户占比超过70%。 许多原本计划购买燃油车的消费者，最终选择了新能源车型。
充电便利性提升、使用成本较低、智能化配置丰富成为消费者转向新能源车的主要原因。
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