9月2日，首尔江南区起亚展厅，一位韩国小哥刷卡提走一台银灰色EV5。
电子屏上跳出价格：4855万韩元，折合人民币约25万元，比隔壁ID.4贵出一截。
同样一台车，在上海虹桥店只挂14.98万元。
差价10万，让围观群众直呼“离谱”。
韩国版EV5车身4610毫米，比国内短5毫米，高度1675毫米，比国内矮40毫米，轴距2750毫米完全一致。
离地间隙多5毫米，通过性略好，其余比例几乎复制粘贴。
前脸封闭式格栅加不规则大灯，日行灯像闪电，一眼能认是起亚家族。
GT-Line版多一套黑化包围，尾灯旁贴着红色GT徽章，轮毂20英寸熏黑。
国内入门14.98万，标配单电机160千瓦，扭矩310牛·米，零百7.5秒。
韩国版只给160千瓦单电机，81.4千瓦时电池，WLTP续航460公里。
国内高配双电机四驱233千瓦、480牛·米，零百5.7秒，电池88.1千瓦时，CLTC续航720公里。
韩国版没有四驱，电池更大，续航却比国内长续航版短260公里，原因出在测试标准差异。
韩国版标配皮质座椅、自动空调、220伏车内电源、车道保持。
国内高配加V2L外放电、LED大灯、前排电动座椅、第二排加热、手机无线充电、电动尾门，一键配齐。
V2L功率3.6千瓦，露营可接电磁炉、投影仪，韩国版没有这项功能。
韩国版有220伏车内插座，国内把插座移到车外，外放电更实用。
国内提供64.2千瓦时和88.1千瓦时两种电池，CLTC续航530到720公里。
韩国版电池81.4千瓦时，WLTP 460公里，换算后百公里电耗17.7千瓦时，比国内长续航版高1.3千瓦时。
7月销量榜单上，起亚EV5只卖出176辆，排在第143位。
隔壁ID.4 CROZZ同月卖出4218辆，差距肉眼可见。
价格对比写在小黑板上：
ID.4 CROZZ 14.99万起，上汽大众ID.4 X 15.99万起，smart精灵3 16.49万起。
EV5入门14.98万，比最便宜的ID.4便宜100元，比精灵3便宜1.5万。
现场销售把三台车摆成一排，EV5轴距2750毫米，比ID.4多50毫米。
后排腿部空间两拳，ID.4只有一拳半，smart精灵3更局促。
韩国版内饰与国内一致，14.6英寸中控屏配8155芯片，怀挡设计。
GT-Line版多出红色缝线、金属踏板，氛围灯64色，国内顶配直接给到128色。
韩国版快充功率150千瓦，30分钟10%-80%。
国内长续航版快充功率180千瓦，25分钟10%-80%，慢充功率11千瓦，7小时充满。
现场一位韩国留学生看完国内价格，当场下单四驱顶配。
他用手机算汇率：国内25.58万顶配，比韩国单电机版便宜5000元，配置还多一堆。
店内金融方案贴在收银台：首付15%三年免息，月供3500元。
老车主置换补贴8000元，再送充电桩和7千瓦家充盒。
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