人生的舞台上，英国人向来很讲究仪式感，尤其买车这事，他们刮着细雨一脚泥一脚水也要给新车扮场盛大的告别燃油、欢迎电动的仪式。可是2025年8月，这仪式不太热闹，英伦新车市场销量比去年还蔫了二点多个百分点，只卖了82908辆，大伙儿的钱包和热情一起缩水，仿佛不是在买车，像是在买断牙膏。2022年以来最冷清的8月，真有点互联网打工人月薪到账那一瞬间的失落感。
不过，别怕，英国人依旧会安慰自己：“我们前途依旧光明！”今年前八个月竟然还能小涨2.1%，累计卖出1265281辆。一边嚷着经济有点难过，一边买着车，活脱脱一出过得去的中产连续剧。人类的阿Q精神，在里斯本、曼彻斯特、谢菲尔德，一样灵验。
在这片曾让无数发明家自信爆棚的土地上，燃油车死气沉沉地垂死挣扎着。汽油车8月只卖出37373辆，按同比数据砸出了个-14.2%，别说走下坡路，简直快到自由落体的零点。有柴油车还活着吗？就剩5.2%的份额，像极了年夜饭桌上的素菜，被夹的可能性只剩运气和同情。
有人说混合动力是过渡期的最优解，英国老哥却偏偏在这儿搞了个近14%的大跳水，“混得还不够聪明，就别混了”，现实残酷如虎鲨。在此背景下，插电混动车却突然杀出重围，销量同比飙了69.4%，是英国市场的“校草黑马”，大家可能觉得插电至少不会慌成断电，充不着电还可以混混油，毕竟鸡蛋要分着篮子放。至于纯电动车，八月卖了21969辆，同比涨了快15%，一举冲到占比26.5%，创了今年的小高潮。说它高，那跟理想、特斯拉的股票曲线差不多；说它低，还担心有环保人士上门“请喝茶”。
都2025年了，电动车替代燃油车的速度终于有了点互联网硬件迭代的意思，前八个月纯电车型累计卖出276635辆，占整体21.9%。去年谁要说英国大爷会主动买“安静得要命、偶尔让狗吓一惊”的电动车，怕是要被喷成精神分裂。现在电动车快成主流了，仿佛谁家没有一辆比亚迪，就不配和老王聊气候变化。
至于品牌之争，老大依旧是大众，卖了7866辆，果然是德国味儿占领了英伦早茶，9.5%的份额，念兹在兹。福特呢，用5617辆反抗了一下衰退浪潮，还涨了近6%。宝马以5200辆站稳第三，涨幅14%，看起来英国人喜欢“驾趣”，哪怕是堵到怀疑人生。奔驰、奥迪也混迹前五，后者跌了两成多，奔驰倒还挤上第五名。现代、起亚、标致、斯柯达都躺在前十，“被看见”的也许只是现代和标致的反弹——增长分别是11.8%和19.1%。丰田掉了21.9%，估计在英国人心里，丰田的稳定性比起家门口的铁路罢工，还差点儿意思。
特斯拉重新找回了一点自信，卖3243辆，同比增长7.6%，市场份额恢复到3.9%。毕竟“马斯克的段子”和许多互联网热梗一样，永远重要。不过要论增速，比亚迪直接碾压市场，同比增长301.6%，奥莫达更是增长2258.7%，Mini涨143.3%，极星94.9%，一个个像是参加了作弊速成班，增长得让老欧盟品牌脸色发青。
在具体车型的榜单上，福特Puma稳坐头把交椅，像英国足球从来都稳坐冷门一样；起亚智跑排第二，韩流不只靠偶像，靠SUV也能杀疯；特斯拉Model Y和Model 3如同英超豪门，偶尔失准，整体还算稳定；大众途观点滴不落，难怪英国人喜欢它，估计是看中了“阴雨天也能稳着开”。然后戏剧性时刻来了，杰酷7以1367辆空降第六，这可是中国品牌头一回闯进英国月度车型前十，仿佛“人在伦敦，魂在芜湖”。还有名爵HS也亮相前十，销售1138辆，名爵仿佛英国舅舅手里的中式红包，拿起来熟悉又别扭。
今年8月的英国市场，怎么都有点像英国下午茶：蛋糕不太新鲜，奶油花成型不很快，但总有人用心做点创新来点缀。中国品牌这个“新派马卡龙”，在欧盟茶桌上已经成了主角。
再说中国品牌。2025年8月的英国，让不少汽车老炮直呼“时代变了兄弟”。比亚迪8月卖了1759辆，排第20，同比增长超三倍，前8个月累计24333辆，这涨幅真不像你们家支付宝余额。比亚迪用电池和续航猛冲，把“省心省油”做成了“省钱还省环境”，逐渐让英国人放弃“祖传汽油+故障码”的老毛病，转向跟AI助手一起聊聊电池残值。
杰酷7成了中国品牌在英国的头号网红。奇瑞这波操作，可以称为“豪横下海”，杰酷7卖了1367辆，排22，其实单车进前十已是破天荒。虽说8月整体市场不大，但闯进主流榜单，这档“还挺硬核”。奇瑞用多品牌战略大获全胜，奥莫达8月卖了1085辆，同期涨22倍，八个月差点破万。零跑也卖258辆，站稳了小众高冷消费者的审美新高地。小鹏暂时只卖55辆，估计英国人还在适应它的激光雷达和“不会说英式幽默”的语音助手。其他奇瑞自己和长城欧拉，分别只卖了13和17辆，像极了暑假补课班里不怎么想抛头露脸的优等生。
一说车型，杰酷7这SUV造型不算洋气却有点贵气，车身硬朗，审美看着比英国的炸鱼薯条还上头一点，因此大受欢迎。名爵HS同样“师夷长技以制夷”，高调进了前十，不温不火，但胜在稳定。比亚迪虽然没车型进前十，但增速就是棍棒，砸得对手嗷嗷叫。中国汽车目前在英国市场配置初步形成梯队：比亚迪凭销量和新能源光环领先，奇瑞靠多品牌墙头草，有杰酷有奥莫达，零跑和小鹏则忙着解锁新地图。
不过，别以为中国车进了榜单就赢麻了，英国人挑剔起来，那是真的会被气死。你技术可以，服务可不一定，品牌建设还得靠长跑。英国消费者骨子里还是相信一句话：“广告里吹得绝不会比我家的狗会扯谎。”对中国品牌来说，登陆英伦就像学坏蛋偷学礼仪，油和电都得会用，牌子和口碑必须一条街一条街过。
其实，整个英国车市就像烂大街的伦敦天气，太阳总想出来溜溜，但大部分时候你只能看见雾霾和细雨。2025年8月，电动化是唯一的彩虹，既然燃油车日薄西山，混动也鸡肋，只有纯电和插混成为“非得选一个”的选项。中国品牌趁势而上，杰酷7和名爵HS这种新玩家刷进前十，也是点题——“你们老牌不努力，我们中国新势力帮你改天换地。”
当然，最后还得来点人生鸡汤式收尾：在英国买车，就像和天气赌气，本来指望阳光灿烂，结果买完发现还是自己骑自行车最快。而中国品牌混进英国市场，那也是一种荒谬：说不定下次英女王出门，都得坐比亚迪309E去给查尔斯打伞。至于未来，别问——问就是我也不知道，谁让未来专喜欢给英国人和中国人一起讲冷笑话。
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