最近, 小米YU9汽车公司大手笔地从宝马, 奔驰, 奥迪这些老牌汽车巨头, 还有超跑圈子里挖来了一大帮顶尖高手。
很多人一看这阵容, 都觉得小米YU9这次肯定能搞出个大动静, 简直是拿到了高端市场的王牌。
可是, 话说回来, 最大的挑战可能不是那些技术难题, 而是这些不同背景的人在一起工作时, 彼此的工作习惯和思维方式完全不一样, 肯定会发生很多磕磕碰碰的事情。
你看, 像宝马i系的设计主管, 专门调校M Power底盘的大佬, 还有法拉利F1赛车的空气动力学专家, 这些可都是传统汽车行业里的精英人物。他们做事情特别讲究一个字, 稳。
这些人习惯了研发一个新东西, 要一步步地严格按照流程走下来, 测试新车更是要跑上几百万公里才算数, 凡事都得求个稳妥, 宁愿慢一点, 也要保证质量和可靠性, 他们可不喜欢那种火急火燎的赶工。
但是, 小米那边呢, 他们的文化是那种特别拼命的, 有点像打仗, 用他们的话说, 就是没有新手保护期。他们做事情特别讲究一个字, 快。这种互联网公司的思维方式, 就是快速迭代, 新产品要很快推出来, 什么时候能上市是头等大事, 甚至有时候是先赶紧把产品推向市场, 发现问题了后面再通过软件更新慢慢修补。
所以啊, 当这些老牌车企出来的行家里手, 他们习惯了那种一丝不苟, 严格遵守规矩的做事方式, 碰上了小米这种恨不得争分夺秒, 追求极致速度的文化, 两边肯定会产生很多摩擦和冲突。
就拿几个具体问题来说吧, 比如底盘的调校, 到底是要耐心等待好几轮冬天的严寒测试, 确保在极寒天气下也能表现完美, 还是为了赶上市的时间节点, 把验证流程缩短一些, 只要大概能用就行了呢, 还有汽车的空气动力学设计, 是要追求那种极致完美的数据, 力求做到每个细节都无可挑剔, 还是为了早点把车造出来, 稍微妥协一下, 差不多就行了呢, 更何况那些关于汽车安全的国际标准, 是要老老实实地一步不差地遵守, 还是为了能每周都给用户推送一些新的软件功能, 可以稍微放松点要求呢, 这些矛盾点可不是小事。
我们都知道, 汽车这个行业发展了上百年, 它的技术积累和经验沉淀, 可不是随便弄弄就能出成果的。像奔驰的新车, 在上市之前要跑五百万公里以上进行各种测试, 宝马的设计理念和造车哲学, 也是经过了几十年的长期沉淀才形成自己独特的风格和品质的, 这些都是慢工出细活。
小米以前的SU7车型, 就因为在测试方面可能不够充分, 曾经被曝出一些功能宣传和实际不符的情况, 后来甚至还召回过好几次, 闹得沸沸扬扬。现在这几个来自传统豪车和超跑领域的高手, 他们手里确实掌握着怎么做出豪华车的那些核心技术和秘密, 可他们现在得想办法适应小米这种互联网公司超快的工作节奏和产品更新速度, 这种巨大的差异, 简直比解决任何技术难题都要难搞定, 这种理念上的鸿沟, 真是个大麻烦。
所以说, 小米YU9这款车未来能不能成功, 绝不是仅仅看他们招募了多少顶尖人才, 把多少高科技零件堆砌起来就行的。更关键的是, 他们能不能把这两种完全不同的工作方式和企业文化很好地融合在一起, 比如要保留传统车企对质量和安全那种严谨细致的态度, 又得跟上科技公司快速创新, 敏捷更新产品的节奏。
这种把不同行业, 不同理念融合起来的巨大挑战, 面对这样的跨界融合战役, 雷军和他带领的小米团队到底能不能成功应对呢, 这可不是一件容易的事情, 需要他们付出巨大的努力和智慧。
全部评论 （0）