我刚听说，明年鸿蒙智行要推三款全新的MPV，智、尊、享三界各自独立开发，互不知情，弄得像个赛马机制似的。老板跟我说，这事基本就是内部自己比拼，谁先跑出来才有优势。起初我还挺好奇，毕竟三款车同平台搞，怎么可能连对方长啥样都不知道？不过仔细想想，这可能是为了避免资源浪费，别让同一家公司的产品内部自相残杀吧。
不过说白了，真没多少品牌敢这么玩。你在同一个价位拼内部竞争，等于公开互掐。尤其是他们瞄准的20-35万这块主流MPV市场，报价定死了，买车的人也没那么多花样。你想象一下，市场上同价位MPV多是如何：比亚迪宋MAX凭借一体化电池和智能化系统，卖得不错；吉利嘉际主打实用和空间感；而这些车都在用性价比分割粉丝。
我记得上个月和4S店的销售聊过，他说：这价格区间拼劲儿大，谁技术硬谁先赢。鸿蒙这波要是能跟比亚迪打平甚至超越，真是了不起！话说回来，我有点怀疑鸿蒙智行能不能真做到跑赢比亚迪，毕竟比亚迪供应链稳到不行，从电芯到整车模块化都无缝衔接，鸿蒙想快速复制效率，还得多跑几年。
我昨晚翻了下笔记，关于供应链的那页纸写着：研发一个新MPV，供应商和原材料配合，是像烤蛋糕——哪个原料没准备用好了，那整张蛋糕也完蛋。换句话说，供应链就像做饭，所有食材都必须新鲜、到位，缺一不可。鸿蒙智行三款车型独立开发，无疑是打造三座厨房，互相之间却不能共享厨具，这效率看着就有点难顶。尤其是在芯片紧缺、半导体涨价的当下，资源还得重点分配，别说3条线，2条线都有压力。
说到这里，我还琢磨，这三个系列智界、尊界、享界真的会各自找对手？之前听熟悉业内的朋友说，智界可能主攻智能驾驶，技术核心比亚迪还差点意思；尊界听说产品力挺猛，偏高端；享界则绵软多样，面向家庭用户。三条线价格分开，各自有市场，理论上不冲突。可做车不是下象棋，你得有人统筹资源，否则就会打团战内耗，尤其再加上自建渠道，销售、售后体系特别难协调。
说真的，有点挑毛病的地方。早前我以为鸿蒙智行会整体发力，一体化造车效率max，但现在看来，三份独立研发，展开内战模式，多少会让效率下降。谁说不是呢？但想想鸿蒙的技术生态，系统能力强，软件迭代优势可能带来差异化体验，打算用软件能力弥补硬件统筹不足，这种赌法有点意思。
我那朋友修车工厂说过一句话：你说比亚迪厉害？放心吧，咱这边比亚迪的新车留给咱修的人不算少，依赖程度高着呢，修起来成本还挺低。后市场成本直接影响消费者开车体验，尤其是保养维修这一块。据他估算，百公里保养成本，比亚迪能低个10块钱左右，这数字虽然粗糙，但对家用买MPV的人来说，还是蛮重要的。
回头说鸿蒙，产品力争突破瓶颈，这话听着耐人寻味。现在MPV向高端价值靠拢，不仅是空间、舒适度，还得讲智能座舱。M9和S800大家都知道，卖得咋样我没官方数据，但体感这车价格都在30万起步，有点割韭菜意思。鸿蒙智行要过这个门槛，好像还得砸不少钱在算法和用户体验上。
我突然想到一个问题：这三款车的用户画像会不会完全割裂？比如买智界的都是科技控，尊界买卖高管，享界主打家庭用户。实际上真能分得开吗？消费者买车时不是完全理智的，很多时候是看了价格、空间合适、品牌顺眼才下决定。三条线打价格战反而弄巧成拙，买车变成选汤圆——全是糯米味道，只是形状不同。
顺便小跑题，这路上新见到的新能源MPV让我觉得，有些厂家太沉迷于续航数字了，忽略了日常使用感。提个体感，我周围几位用户开同价位MPV，续航估摸都稳定在400-500公里间，算是较好水平。可有点头疼的是快充桩少，长途跑不方便，实际用下来也没啥省油的感知，都得靠补电，省油谈不上。
算了，这段先按下不表。
最后我想问问你们，既然鸿蒙智行的内部竞争已经这么明显，外面的对手会怎么看？会不会这里揉出新品，惊艳市场，或者反而被这些内耗拖垮？销量压力下，三款车会不会被迫走风格统一路线，反正谁都不能太出彩，免得自己家打起来太残酷。你们觉得呢，哪一款最可能撼动当前20-35万主流MPV市场？
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