所以选择电动车。第一要务是底盘一定要高。低于150毫米，那是害人的，最好是180毫米以上。
你问我为什么这么说？其实我也曾经被坑过。以前那辆广汽GE3，电池离地间隙只有150毫米，摆在三线城市里，没啥大事。可是你要是不小心遇上个坑，刮到电池那几块硬的，至少得修个一两千，刮了几次，心里就开始打鼓。
我记得有次老家农村开回来，路面坑洼不平，突然一个不好看清的碎石块。车子一压，底盘竟然沾到土了，那叫一个心惊。幸亏电池还没变形，但心里琢磨，真要是高点，离地间隙180毫米或更高，可能就不会这么慌了。
我还去查了下数据，估算一下，正常城市道路，底盘低一点还能应付。可是复杂的乡村土路、沙石路，底盘高一些，安全指数就要高出不少。这样一比就明白了，底盘太低其实是隐患，就像穿高跟鞋跑马拉松，不胜任。
很多人会说，别一味追求离地间隙啊。底盘太高，空气阻力大，车身变重，续航也会受影响。这个我也考虑过。比如我这次试驾昊铂HT，发现离地间隙达到了180毫米，除了穿越泥泞，日常城市里，悬挂反而更软更舒服。
这不，前阵子我跟个朋友聊，他刚买一辆两年车，我觉得离地间隙还行，至少可以应付小坑。他也说，车在城市开，偶尔去郊区兜一圈，觉得高底盘更稳。然后我就笑，盘点了下他的车，感觉这个选择还挺有共识。
【这段先按下不表】。但难免有人会觉得，底盘高不高，跟豪华感或者重量挂钩。其实我也没细想过这个问题。可是逐渐地发现，底盘高一些，车会不会更像卡车那样，油耗还高点？甚至操控会不会变差？这些都得权衡。
对比一下，同样价位的电动车，比如荣威Ei5和小鹏G3。前者底盘偏低，城市里开着挺灵巧，但一遇上土路就心惊；后者偏高，穿越小坑，心里就踏实得多。这差别让我开始理解，底盘高的硬核优势。
（这段我刚才翻了下笔记，发现其实很多车厂都在想办法，但成本都不一样）。要让一辆车底盘上升几厘米，悬挂调整、车架强化，甚至可能涉及到刹车和轮胎的变化。
这其实像生活中的比喻，你说要搬个柜子，要么拆开，要么找个更高的架子放。这其中牵扯到供应链，成本问题。供应链就像厨房里的原料，不一定都新鲜，要稍微虚心点。
咱们说回刚才那个问题，底盘高低的实操差别，除了路面适应，还在于对车辆控制感的影响。底盘太低，车身很贴地，操控感强，弯道表现不错。但遇上烂路，车身会撞到硬物，修个假几百到几千都不稀奇。
而底盘高的就不一样。悬挂更软，稳定性提升不少。你知道，我试过一辆底盘偏高的HOV里的SUV，特别穩。它的油耗表现就比紧凑型车高了20%左右。这也合理，空气阻力大，车身重。
其实我还在琢磨，保持180毫米以上的底盘高度，是否还能兼顾续航？这一点，我觉得没那么好确定。多高的底盘，了不起的就是对复杂路况的保护，连我自己都想象不出那车能穿越什么无人区。
说到无人区，别问我为什么会想到。其实我一朋友以前去新疆玩，那次骑摩托越野。回来后，他说：要不是底盘高，能走得那么远？不能不让人佩服极了，这种装备，就像有点硬核的生活态度。
（有时候我就想，未来电动车是不是也会发展出可以调节离地间隙的功能？像变形金刚一样？没细想过，但觉得挺酷的。）
问题也不少：底盘高了，重心升高，会不会导致转弯不灵敏？这的确是个技术难点。还得看悬挂调校，但我觉得厂商们都知道这个问题。
总归，底盘高低这件事，说到底就像是生活里拿米和面粉的比例，要恰到好处。安全、操控、续航都得考虑，不能只盯着一个数。
谁又能告诉我，一个理想的电动车底盘高度到底是多少？我没那么聪明，只知道——如果你经常走复杂路，那180毫米以上，基本不会错。
你会在意这个细节吗？还是觉得安全只得靠别的？晃悠一圈，似乎最靠谱的 trick 还是多管齐下。
除非你打算开车去荒郊野岭，否则精确到毫米的引导也许没有必要。但是你要真心想玩野，多一点底盘高度，绝对是种保障。
（这段话可能有点啰嗦，但有点你我都不懂的科普意味——其实我一直在猜测，未来电动车是不是会变成高底盘、轻操控的双刃剑？）
不过选择电动车，底盘一定高，是真的可以减少不少麻烦——除非你本身不在意，经常在平坦的城市道路上飙车。像我这次试驾昊铂HT，感觉一下子舒服多了。
反正，路上坑坑洼洼的东西，咱们都懂得，底盘高一点，车能陪你更久一些。这，也能多陪伴你几次不小心撞坑的机会吧。
好了，你怎么看？你那辆车是追求极致操控，还是偏爱平稳多一点？还是说，根本就懒得琢磨这些？
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