老赵二手凯迪拉克卖不过新能源，二线豪华车全程对比下的隐秘真相，价格与销量为何被逼到悬崖

新能源冲击下，二线豪华车的价格和销量都变了味

那天在小区门口碰到老赵，他以前是开凯迪拉克ATS的，车漆保养得跟新的一样。聊起最近换车的事，他叹了口气，说：“现在这行情啊，我那台ATS卖二手还不如我隔壁老李家的问界提成价高。”我一愣，还以为他夸张，结果回去翻了下数据——确实有点吓人。

曾经花二十多万买个雷克萨斯、沃尔沃，不光是面子事儿，那时候提ES还得加两三万装潢才行。2021年雷克萨斯一年能跑出22.7万辆的成绩，沃尔沃也有17万多辆。但今年上半年呢？雷克萨斯只剩8.5万辆出头，沃尔沃也就6万出头。这落差，就像你早晨醒来发现冰箱里的雪糕全化成水了，一瞬间没心情吃饭。

凯迪拉克表面看着还能撑——六个月卖46804辆，可通用财报直接点名它在跌，同比少了快20%。林肯更惨，只剩15669辆，同比暴跌三成多。我前几天路过一家捷豹4S店，大厅冷清得能听见空调嗡嗡响。据销售悄声说，有些车型半年才卖几百台，“比不上小鹏一天交付量”。这话虽然直白，但真不是开玩笑。

降价幅度更是刷新认知。我记得五年前帮朋友订ES时，还因为要不要加3万元犹豫半天；如今同款裸车19万出头就能拿下，还有送膜送保养。有群友晒合同单，说自己买V60优惠下来18万不到，比原指导价便宜十来万。他老婆第一次坐副驾时，还纳闷“这真是新车吗？”捷豹XEL更夸张，从33.46万元干到13.28万元，这价格放2018年想都不敢想，当时13万能买啥？可能就是一台配置一般的合资B级轿车吧。

其实问题根子挺明显：同样预算，现在的新势力堆料太狠。我邻居刚提的小米SU7 Pro，用的是8295芯片，中控反应比我家平板还快；还有激光雷达、800V快充、电吸门这些，以前都是百万级豪华才玩的东西。而某些二线豪华，到现在还是老款机芯屏幕卡顿，高速ACC偶尔自己罢工一次，让人心里发毛。有师傅跟我说过一句话：“技术更新慢，就等着被淘汰呗。”当时觉得刺耳，现在回想是真理啊。

去年冬天，我陪朋友去试驾极氪001，他之前一直盯着S90L，看中那个北欧风内饰。但试完回来直接改口：“动力像踩电门就飞出去一样，再看看S90L那套2.0T+8AT…哎，不香了。”何况新势力每隔大半年就OTA一次功能升级，而传统品牌一年连地图更新都懒得推，这节奏谁顶得住？

还有个细节很扎心：修理厂的小刘告诉我，今年进厂做首保的新势力越来越多，但返修率并没有大家担心那么高。“配件贵是真贵，不过厂家响应快”，他说。而一些二线豪华反而出现配件等货周期长的问题，有位开林肯航海家的客户，为等一个变速箱阀体整整搁置两个月，只好先租代步车顶着用，这体验可想而知。

晚上刷朋友圈，又看到有人晒图，说自己五年前加价提ES，如今看见广告牌上的低价促销，“感觉被时代嘲笑了一把”。其实没人故意针对谁，只不过赛道真的换规则了——消费者习惯了一键导航、一脚电门、一小时补满电，很难再退回去接受迟缓又昂贵的旧模式吧？至于那些曾经闪亮过的名字，会不会重新找到自己的位置，就只能等时间给答案了……至少眼下，小区地下库里，那几台蒙尘已久、偶尔挪动一下位置的捷豹和英菲尼迪，好像已经说明了一切。

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