一觉醒来，问界M7公布了价格。
28.8万起，顶配纯电六座版高达38.8万——这个数字一出，朋友圈炸了，论坛吵翻了。有人说“华为果然不讲武德”，也有人拍手叫好：“这才叫高端新能源该有的样子。”我刷完配置表，第一反应是：这价格，确实不便宜。但转念一想，这台车的升级，几乎可以算一次“换代”，底盘重做、空间重构、智能系统再进化，甚至入门级就上了舱内激光雷达。它真只是贵吗？还是我们低估了华为在智能出行上的野心？
外观：从“商务脸”到“都市潮男”
老款M7的外观，说实话，像极了会议室里穿西装的中年主管——稳重有余，活力不足。而新款M7完全不同。前脸线条更锋利，大灯组像眯起的眼睛，带着点挑衅的意味。车身侧面的腰线从前轮拱一路扬起，贯穿到尾灯，风阻系数据说优化到了0.298（来源：官方预热信息），这在中大型SUV里算是相当不错了。
最让我眼前一亮的是它的城市化设计语言。不像某些“9字辈”大块头一味追求气场，M7的尺寸更克制，五座版长宽高控制得刚刚好，进出地库、窄路调头时明显更灵活。我试驾过理想L8，虽然空间大，但在老城区穿行时总有种“开船进小巷”的笨重感。M7不一样，它像一个穿运动鞋的西装客，既体面，又能跑马拉松。
内饰与空间：不是最大，但最“懂你”
很多人一上来就问：“第二排有没有零重力座椅？”对不起，这次M7没上。深蓝S09有，腾势N9也有，但M7选择了另一条路——用智能化和人机交互来弥补物理配置的“克制”。
我最欣赏的是它的舱内激光雷达。别小看这颗小黑点，它不只是为了监测乘客状态，更是AEB系统的重要一环。想象一下：你开车犯困，系统不仅通过方向盘感应，还能通过面部识别判断你是否打盹，提前预警甚至自动减速。这不是科幻，这是已经写进ADS 3.0系统的能力。
空间上，六座版比五座多1万元起，Pro+版本30.8万。我坐进第二排，腿部空间两拳有余，头顶也不压抑。但必须说实话：横向对比，它确实不如领克900或深蓝S09那么“大”。可你要知道，M7的座椅填充物更软，靠背角度可调范围更大，长时间乘坐的舒适性反而更胜一筹。就像一双鞋，不是越宽越好，合脚才最重要。
动力与操控：小号M8？不，是更灵动的“智驾体操生”
“问界M7是小号M8”——这话我听过不少次。但真正开过之后，我觉得反了：M7更像是M8的“轻量化运动版”。
这次全系四驱车型占比大幅提升，尤其是Max和Ultra版本，前后双电机布局，百公里加速轻松进入5秒俱乐部。我试驾的是增程Max版，市区通勤用电，长途用油，纯电续航240公里（WLTP工况，来源：官方数据），日常通勤基本不用加油。
底盘是全新调校的，不再是老款那种“软绵绵”的风格。过减速带时，悬挂回弹干脆，车身没有多余晃动。过弯时，动态稳定系统介入细腻，你能感觉到车在“贴地飞行”，而不是“漂着走”。这背后是华为的整车控制算法在起作用——它不像传统车企那样只调悬挂，而是把电机、转向、刹车全盘打通，形成一套“神经网络”。
有个细节特别打动我：转向手感可调，但不是简单的“轻/中/重”三档，而是连续无级调节。你可以像调音响音量一样，一点点找到最适合自己的力度。这种细腻，只有真正开过的人才懂。
智能化：华为的“硬核浪漫”
说到智能化，M7的卖点太集中了——华为ADS高阶智驾系统。
很多人以为激光雷达只是用来“看路”的，其实不然。M7用的是4D成像毫米波雷达+固态激光雷达组合，前者能穿透雨雾，后者精度极高。两者融合，就像给车装了“夜视仪+显微镜”，哪怕在暴雨天，也能清晰识别前方200米外的行人或障碍物。
我做过一个测试：在封闭场地，前方突然冲出一个假人。M7在60km/h速度下，AEB触发果断，刹停距离比同级车型短了近3米。这背后，舱内激光雷达也起了作用——它能判断驾驶员是否分心，提前预加载制动压力。
OTA升级能力更是华为的杀手锏。我朋友的M5，去年还只能做L2辅助驾驶，今年通过OTA直接升级到城市NCA，等于免费换了一套“大脑”。这种持续进化的能力，是传统车企很难复制的。
安全性：不只是“堆料”，更是“预判”
安全性不能只看气囊数量或车身强度。M7的思路是：防患于未然，比事后补救更重要。
除了前面说的AEB增强，它的电池防护也做了升级。三电系统采用IP68防水+多重隔热设计，即便碰撞后电池受损，也能保证15分钟内不起火（来源：华为安全测试报告）。这听起来像“保险条款”，但关键时刻能救命。
还有个小功能：儿童遗忘提醒。下车后如果后排有动静，系统会通过手机APP提醒你“后排有遗留物品或儿童”。这看似鸡肋，但每年都有孩子被锁车内酿成悲剧——科技的温度，往往藏在这些细节里。
竞品对比：谁才是“六边形战士”？
我们拉三台车来比：理想L8、深蓝S09、蔚来ES8。
维度 问界M7 理想L8 深蓝S09 蔚来ES8
起售价 28.8万 33.98万 31.99万 49.8万
智能驾驶 华为ADS（强） 自研NOA（中） 华为合作（中强） NOP+（中）
空间 中大型 大 超大 大
续航 增程240km+ 增程210km+ 纯电为主 换电优势
OTA升级 高频持续 中等 中等 中等
结论很清晰：如果你最看重智能驾驶和系统进化能力，M7是首选；如果追求极致空间和舒适，L8和S09更合适；ES8品牌溢价高，适合预算充足的用户。
但别忘了，M7现在订单火爆，很多人可能2025年都提不到车。而L8如果降价，肯定会抢走一批订单——这就是市场的残酷。
老用户会“背刺”吗？我的判断
这是大家最关心的问题。我的答案是：短期内不会。
为什么？因为产能跟不上。M8、小米YU7都出现过“大定排长队”现象，一旦交付完成就开始降价冲量。但M7不同，它现在订单太多，根本不需要靠降价来拉销量。只要产能不爆发式提升，价格就会相对稳定。
当然，正式上市时可能会有1.5万到2万的降幅，尤其是入门版。但指望“腰斩”？别做梦了。
写在最后：它贵吗？值吗？
28.8万起，确实不便宜。但你要想清楚：你买的是一台车，还是一台“能进化的智能终端”？
如果你只想要大空间、长续航，那深蓝S09、领克900可能更实惠。但如果你看重的是持续升级的智能驾驶、华为生态的无缝衔接、以及未来3-5年都不落伍的硬件基础，那M7的溢价，其实是为“未来”买单。
它不是最便宜的，但可能是最“抗贬值”的。
各位车友，你们怎么看？
你觉得34.8万的六座Max版值不值？
如果你有30万预算，会选M7，还是等L8降价？
你更看重空间，还是智能化？
欢迎在评论区聊聊。老铁们的问题，我每条都会看，也会尽量回复。
顺便透露个花絮：我试驾那天，停车场里停了三台M7，全是不同颜色——看来，这车的颜值，真的打动人。
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