威斯康星州一起车祸现场，一辆燃烧的特斯拉Model S内传出呼救声，五位乘客却因车门无法打开而活活烧死。
“我听到了尖叫声，持续了大概五分钟。”威斯康星州车祸现场附近的一位居民在拨打911时这样说道。2024年11月1日，一辆2016年款特斯拉Model S在麦迪逊市郊区撞树后起火。
车内五名乘客全部遇难。如今，受害者家属提起诉讼，指控特斯拉的车门设计缺陷使本可幸存的家人在熊熊烈火中无法逃生。
01 夺命车门：一场本可避免的悲剧
这起发生在威斯康星州维罗纳镇的悲剧，夺走了杰弗里·鲍尔和米歇尔·鲍尔夫妇的生命。诉状指出，碰撞发生后，Model S的锂离子电池组引发电子门锁系统故障。
所有车门都无法打开，把五名乘客全部困在燃烧的车内。
诉状揭露了一个残酷的现实：Model S的后排乘客在紧急情况下需要掀开地毯才能找到机械逃生拉环。在浓烟弥漫的燃烧车厢里，这样的设计简直形同虚设。
特斯拉的律师们可能从未在恐慌和火焰中尝试过掀开地毯寻找一个小小的金属拉环。
这起诉讼指控特斯拉“明知风险却故意背离已知可行的安全实践”。换句话说，特斯拉早就知道这个问题，却选择了无视。
02 隐患重重：特斯拉车门设计缺陷频发
威斯康星州的悲剧并非孤例。就在2024年11月27日，加州旧金山郊区一辆Cybertruck超速撞树起火。
那场事故同样因车门失灵导致三名年轻乘客丧生。
诉状指出，Cybertruck的电子开门按钮因断电完全失效，而隐藏的机械拉杆在紧急情况下难以找到。即便路人砸碎车窗救出一人，其余乘客仍因无法脱困而葬身火海。
特斯拉的门把手设计存在三重致命缺陷：
· 过度依赖电子系统，碰撞断电后立即失灵；
· 机械备用装置位置隐蔽，不直观且难以操作；
· 救援困难，特殊材料阻碍外部救援。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已在2025年9月对特斯拉车门把手展开调查。监管机构发现，截至2025年10月27日，已收到16起关于Model Y因12V电池电量低导致门把手失灵的报告。
在某些案例中，救援人员不得不打破车窗解救被困乘客。
03 全球响应：监管出手规范车门设计
面对接连发生的悲剧，全球监管机构终于开始行动。
中国工信部走在了前面。2025年5月，他们发布了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标征求意见稿。这份文件明确规定：禁止全隐藏式车门外把手。
新国标要求每个车门必须配备机械释放装置，且外把手需预留足够的操作空间，确保事故后无需工具即可开启。
欧盟监管机构也紧随其后。负责特斯拉在欧盟市场认证的荷兰监管机构RDW表示，他们正在研究修订方案，确保电动车即使断电，车门仍可从内外打开。
04 反思时刻：科技是否走向了错误方向？
特斯拉设计总监弗朗茨·冯·霍尔茨豪森终于表示，公司正在重新设计车门把手系统。但这份回应来得太晚，已经无法挽回那些逝去的生命。
整个行业都在为隐藏式门把手寻找借口，声称它能降低风阻提升续航。但行业专家戳穿了真相：这种设计对续航的提升微乎其微，本质上是为了“科技而科技”的营销噱头。
中保研的测试数据更为直观：配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械把手的98%。
当车企为了外观噱头和营销卖点，将最基础的安全置于所谓的“科技感”之下，这无疑是本末倒置。
特斯拉设计总监称正在重新设计车门把手，欧盟监管机构也要求确保电动车事故后车门能够开启。但当威斯康星州那辆Model S的火焰终于被扑灭，救援人员打开车门时，他们看到的只有五具碳化的尸体。
科技进步从不应以人的生命为代价，任何设计都不该把美观摆在安全之上。
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