曾几何时，“增程车省油”成了今年车圈最大的精神安慰剂。无数车主在“可油可电”的温柔话术下，心甘情愿掏出钱包，却在实际用车过程中逐渐明白，自己不过是被话术割了韭菜。高速能耗并不是增程式的最大槽点，真正的缺陷，远不止如此，反倒藏在那些厂家不愿细说的角落里。
先说省油这事。厂商把增程器吹得天花乱坠，实际上增程器在某种意义上就是“凑数货”。理想ONE用的是1.2T三缸机，最大功率96千瓦。银河L7插混用的是1.5T，能做到120千瓦。两者之间足足差了24千瓦，光加速就慢了两秒多。厂家省下的不光是发动机成本，还有动力和体验。用脚投票的人不是傻子，增程器撑场面而已。
噪音问题没法藏。增程器工作时永远在最高效率点嘶吼，声音传递到舱内，哪怕隔音厚道也治不住发动机我要努力的心。插混系统还能切换到舒适转速，物理特性决定了，它就是能安静直驱。这不是谁家科技厉害，纯属结构决定了体验。厂家爱说NVH，车主只想不听见发动机唱京戏。
纯电续航数值也别太当真。厂家挂出的200公里，掉进真实场景只剩150公里，冬天再打个八折变120公里。再多跑四十公里，增程器就得上线帮忙。增程电池容量大，循环深，三年下来能掉15%的电量，插混小电池浅充浅放，五年还是能剩90%。不是插混科技碾压，而是电池吃苦太多，化学损耗摆在那里。
如果你喜欢激烈驾驶，高速想超车，增程笔直撞进效率天花板。亏电加速，时速一到110公里每小时就原地封顶。发动机只能干发电，电流再大也要变成化学能再变回机械能，中间损耗15%。插混直接机械传动，效率高达95%，你超车时不用低头看电量脸色——增程只能之前纯电有劲，之后变成拖拉机。
市场以及巨头们已经在用订单给答案。长城隔空喊话，“不做增程”。比亚迪DM-i全球销量破百万，用实际订单亮出底牌。大众、丰田选择观望，并没有大规模入局增程赛道。新势力们在增程领域奋起直追，并非技术领先，更多是发动机落后，只能绕过主流混动技术走增程的“捷径”。可这条路终究不是长久之计。
增程最大的迷思在于“可油可电”，现实是“两边都难”。城市通勤，纯电续航虚高，冬天打骨折，电池损耗大。上高速，亏电加速，体验断崖式下滑，噪音和热量一起上头。谁都承认油电混动才是稳定全场景选手。为什么爆款插混能强势突围？因为大家最终追求的是可靠、省心，而不是虚幻的技术光环。
如今的市场法则是，无论厂商如何包装概念，用户的实际体验才是杀手锏。熟悉增程套路的人，第二辆车还会信“可油可电”四字箴言吗？答案已经跃然纸上。
增程技术的出现，原本是为了解决纯电续航焦虑，结果却带来了一堆新的技术短板。高速能耗并不是它唯一的问题，更大的隐忧在于动力降低、噪音增加、电池衰减加快，以及亏电后体验骤降。一个“凑数”的发动机注定比不上插混的直驱系统，一个虚高的纯电续航终常被现实打脸。厂商靠话术赚销量，用户却用脚投票买下一场真体验。
讽刺的是，在增程与插混的嵌套游戏中，新势力一边高举技术大旗，一边避开发动机短板。市场巨头选择保持观望，根本没有跟风，一动不动才是最深的表态。比亚迪与长城早已在订单数据上抢跑，增程成了电驱时代的临时解决方案，只待混动和纯电成熟便步入历史。
如果你还在纠结选不选增程，其实不妨醒醒。增程器不是你的“省油神器”，它躲不过动力、噪音、损耗、体验全方位吊打。插混才是目前最大公约数，理想中的“可油可电”最终只是厂商的一句广告语。
在现实面前，口号再响，也抵不过一次亏电加速的寂寞。增程，一场技术妥协的自我安慰；插混，现阶段新能源的最优答案。至于未来，用户用换车的坚定步伐，已经给出了不留余地的投票。
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