早晨下楼，我看见隔壁那台增程车，悄无声息地驶出小区。
再看看我的老伙计，发动起来，那“突突突”的声音，就像古战场上急促的战鼓，生动得让人心头一紧。
你说这世界，是不是总在不经意间，颠覆我们过去的认知？
曾经，提起发动机，我们总是津津乐道于它的澎湃动力、精准调校，乃至那份源自机械深处的轰鸣。
就拿那台1.2T三缸机来说，在燃油车时代，它曾是不少车主心中的“痛点”。
启动时的抖动，仿佛一位老迈的乐师，勉强奏响不成曲的乐章；运行一段时间后，渗油的迹象，如同岁月在皮肤上留下的痕迹，虽不致命，却也让人不安。
其热效率，更是与二十年前日系发动机的精湛技艺相比，显得力不从心。
然而，时移世易。
如今，这台曾经饱受诟病的发动机，摇身一变，成了增程车的“心脏”。
它不再需要承受拉动整车前行的重任，而是回归到最纯粹的“发电”职能。
它只需在一个相对恒定的转速区间内，将燃油的能量转化为电能。
那些曾经令人头疼的缺点，在新的角色定位下，都化为了“过眼云烟”。
渗油？
它启动的频率不高，影响甚微。
噪音？
当车辆在电驱动下平稳行驶时，这点儿发动机的声响，早已被风噪、胎噪所淹没，宛如历史长河中一声微弱的叹息，难以引起波澜。
对比之下，那些曾经叱咤风云的“发动机巨擘”，命运却显得有些凄凉。
大众第四代EA888，以35%-40%的热效率为傲，却在技术迭代的浪潮中，被宣告“退役”。
沃尔沃更是将内燃机业务的大部分股权出售，似乎宣告了对传统发动机研发的“封山”。
马自达倾力打造的压燃发动机，虽有40%-45%的惊人热效率，却因市场接受度不高，悄然退出了舞台。
这些曾经被誉为“科技结晶”的发动机，如今甚至连“出场”的机会都渺茫。
为何会如此？
原因在于，消费者关注的焦点已然转移。
如今走进车内，人们首先关注的是那块占据中控核心的巨幅屏幕，以及纯电续航的里程是否能满足日常所需。
发动机的参数，如马力大小，已不再是决定购买的首要因素。
正如古人云：“工欲善其事，必先利其器。”而今，这个“器”，已经从强大的发动机，演变成了能够提供平顺、安静、无焦虑驾驶体验的电驱系统，发动机的角色，则退居为“备用”的能源补充。
以理想L9为例，其1.5T增程器，发电功率仅为113kW，而驱动电机的总功率高达330kW。
这台发动机，就像一位辛勤的“充电宝”，只需在2500转这一最佳工作区间内稳定运行，便能高效地完成任务。
而赛力斯为问界M7配备的增程器，不仅成本控制得当，比同级别油车便宜四万元，更将这笔节省下来的资金，转化为了车内更舒适的配置，如宽大的屏幕和柔软的座椅，极大地提升了用户的体验感。
这不禁让人想起“庖丁解牛”的智慧——庖丁解牛，游刃有余，是因为他洞悉了牛的肌理，找到了下刀的关键。
增程器也是如此，它不需要“全能”，只求“专一”——能够稳定发电，成本可控，工况平顺。
这份“专一”，在当下消费者追求的“舒适”与“便捷”面前，远比曾经那些追求极致性能的“全能”发动机更具价值。
中国品牌在增程技术上的突破，堪称一场“降维打击”。
他们运用热效率高达43%-49%的增程器，将亏电油耗压低至2.7L-3.3L，这成绩，足以让许多传统燃油车汗颜。
那些曾经引以为傲的EA888、宝马直六，甚至是奔驰V8，如今更多地出现在博物馆的展柜中，见证着汽车技术发展的时代变迁。
正如古人所言：“青山遮不住，毕竟东流去。”技术的洪流滚滚向前，总会淘洗掉不合时宜的事物。
曾经，我们追求发动机的“强劲”，如同渴望战场的“勇猛”；如今，我们更看重的是驾驶过程中的“安逸”，如同向往“采菊东篱下，悠然见南山”的恬静。
这不禁引发一个思考：当汽车的“主角”从发动机转向电驱系统，我们又该如何审视这份变化？
是拥抱这份“静”，还是怀念那份“动”？
当“舒服”成为了新的评判标准，那些曾经的“性能至上”是否也该被重新定义？
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