你敢信吗？就三年，短短三年。

咱们国家的汽车，硬是把韩国、德国、日本这些老牌强国，一个个都给超了。

这速度，简直是开了倍速播放。

2021年，我们汽车出口才202万辆。一眨眼到2022年，就干到了311万辆。

你猜2023年是多少？522.1万辆！

这个数字扔在任何行业，都叫一声“奇迹”。

问题来了，这么多中国车，都卖给谁了？咱们的车，到底有什么魔力，能让老外也“剁手”？

毛熊老铁处成大哥了

要说咱们的头号“铁粉”，那必须是俄罗斯。

俄罗斯老铁买中国车，那叫一个猛，简直到了痴迷的程度。

去年咱们汽车出口的增长量里，有将近一半，差不多80万辆，都是俄罗斯一个国家贡献的。

不夸张地说，俄罗斯凭一己之力，就撑起了我们出口增长的半壁江山。

现在去看俄罗斯的汽车销量榜，除了他们自家的“拉达”还守着脸面排第一，从第二名到第七名，清一色全是中国品牌。

奇瑞、哈弗，一个11.2%，一个10.6%，稳稳占据二三名。就连玩新能源，俄罗斯人最认的也是咱们的极氪。

里外里一算，中国车在俄罗斯新车市场的份额，已经干到了51%。

当地有经销商放出话来，说2024年，这个数可能会冲到80%。

到时候，莫斯科街头，可能十辆车里有八辆都是中国造。

这也不奇怪。说白了，就是原来那帮“优等生”自己不玩了。

以前俄罗斯人也爱买欧洲车、日韩车。但欧美制裁一来，这些品牌拍拍屁股全走了。

这么大一个市场，瞬间空了。

欧洲车份额从18%掉到4%，韩国车从18%掉到6%，日本车也从12%掉到5%。

这天上掉下来的大馅饼，被咱们反应神速的中国车企，稳稳地接住了。

全世界都在说中国话

当然，以为我们只靠俄罗斯，那格局就小了。

视线拉到美洲，墨西哥的表现同样炸裂。

六年前，中国车在墨西哥，基本就是个小透明。

到了2023年，我们的市占率直接飙到25%。

啥概念？现在墨西哥每卖四辆新车，就有一辆来自中国。

这股风还在刮。今年头两月，墨西哥进口的汽车里，快一半都是中国车。

再看欧洲。那可是汽车工业的老家，标准严得出了名。

我们每出口10辆车，就有差不多4辆是卖到欧洲的。

能在这么挑剔的市场站稳脚跟，说明什么？说明咱们早就不是当年那个只会打价格战的“吴下阿蒙”了。

在世界各个角落，中国车都在圈粉。

澳大利亚人，现在特别喜欢名爵，一年卖了5.8万辆。

在新能源车这块，比亚迪在澳洲也拿下了14%的份额，仅次于特斯拉。

东南亚的泰国就更夸张了。

他们的新能源汽车市场，80%的份额，都被中国品牌攥在手里。

比亚迪的元PLUS，在曼谷街头，多得跟网约车似的，成了名副其实的“街车”。

便宜又大碗谁不爱

很多人第一反应，中国车卖得好，不就是便宜嘛。

应该说，是“性价比”高，是“便宜又实在”。

这是我们攻城拔寨的头号杀手锏。

不信你看去年出口量前十的车型，除了特斯拉，剩下的名爵ZS、奇瑞瑞虎7、欧萌达这些，在国内基本都是十万块上下的家用车。

像卖得最好的名爵ZS，国内八九万块。名爵5、缤越，甚至不到六万。

这个价格，跟同级别的日韩车一比，优势太大了。

国外的普通老百姓也要过日子，花更少的钱，买到配置更高、看着也差不多的车，谁能不动心呢？

说到这，就必须提上汽名爵和奇瑞这两位“出海劳模”。

名爵已经连续五年坐稳中国汽车单一品牌出口冠军的宝座，叫一声“中国车出口之王”，不过分。

换个赛道直接超车

另一个更重要的趋势，是新能源车。

这才是我们真正的王牌。

疫情那几年，全世界都缺芯，日本、韩国的车厂等米下锅。欧洲的原材料成本又涨上了天。

别人造不出车，或者造出来太贵的时候，我们不仅能造，还能保持价格优势。

更关键的是，在全球搞“碳中和”的背景下，电车已经是大势所趋。

咱们在这个赛道上，起步早，跑得快，技术和供应链都玩明白了。

你知道吗，上海产的特斯拉Model3，制造成本比美国产的要低65%。

而咱们自己的比亚迪、蔚来，更是把智能大屏、AI语音这些科技配置玩出了花。

坐进我们的电车里，再去看同价位的外国车，感觉就像是上个时代的产物。

比亚迪就是最好的例子。去年一年，车卖到58个国家，出口量翻了三倍多。

而且，我们早就不只卖便宜货了。

一辆出口的中国新能源车，平均价格从几年前的5000美元，涨到了现在的2.2万美元。

比亚迪汉在欧洲能卖到将近50万人民币，比国内贵一倍多，照样有人买。

这说明什么？说明我们的车，不仅能卖上价，更能赢得口碑。

结语

2023年，中国汽车出口登顶世界第一。

这绝对是里程碑，值得我们每个人骄傲。它标志着中国的汽车工业，真的站起来了。

但香槟可以开，人不能喝醉。

这只是万里长征的第一步，是“开始”，远不是“结束”。

最明显的就是，我们的海外工厂还太少。

成熟的跨国车企，都是“在当地生产，在当地销售”，能省掉一大笔关税和物流费。

我们现在主要还是“家里造好了运出去”，成本高，还容易被人找茬。

其次，是得真正懂人家要什么。

欧洲人对内饰环保要求高，赤道国家对空调制冷效果要求高。这些细节做不好，就会把好感一点点败光。

最需要警惕的，还是我们自己人。

十几年前，中国摩托车曾经横扫越南，市占率高达80%。

但很快，为了抢市场，自己人跟自己人打价格战，偷工减料，质量越来越差，售后一塌糊涂。

最后，硬是把大好的江山，拱手还给了日本品牌。

从一个“出口大国”，到一个真正的“产业强国”，我们还有很长的路要走。

新能源车给了我们一个千载难逢的先发优势，接下来要做的，就是把这个优势，变成一条谁也无法逾越的护城河。

要让全世界的消费者，以后提到中国车，脱口而出的不再是“便宜”，而是一个大写的“好”字。