在我工作的这行，真没少盯着各种数据和行业报告。特别是最近，10月的国产车保值率排行榜，我翻了几遍，也不由自主地皱了皱眉。这个榜单把燃油车品牌扛了个大旗，险些包揽前十的位置。你能想象吗？传祺55.8%的保值率，几乎被坚硬如铁的坦克品牌以55.5%的微小差距贴了个冷脸。坦克这个品牌，我有点印象，它们那车其实很兄弟，硬汉风格，价格也不算贵，好像主要瞄准了喜欢越野或者郊区自驾族。
我刚才还翻了下笔记，觉得这个数据挺有趣。长安以52.4%的保值率稳坐第三，把那些豪华百货似的合资品牌远远甩在后面。这点让我觉得，老牌技术还能派上用场，尤其是在传统燃油车型这个阵营。要说这些头部品牌，让我觉得它们都在坚持一件事——成熟技术的认同。毕竟，从经济角度看，成熟技术代表着可靠和成本可控。
但你问我，下一步会怎么走？这就得掰扯了。
吉利和领克排名第四五位，分别50.5%和50.4%。这两兄弟，归在一块大旗之下，代表着吉利集团的多品牌策略。你知道，现在很多消费者看车，都喜欢多样性。吉利这刺头，瞄准了年轻消费者和城市精英——价格亲民，技术也不断跟上。还有我一个朋友，之前买了辆吉利缤越，最不担心的，就是开着它走亲戚。这个靠谱感，品牌在潜移默化地加分。
在46%至50%的区间，像哈弗、理想、荣威、奇瑞和名爵就组成了第二梯队——有点像那种还能再拼一下的牌子。特别是荣威，这个牌子，我最近在相册里翻了下它的广告海报，老实说，跟几年前比，变化挺大。之前文案中那智能驾驶的字眼很空洞，现在真是想象出车像在跟我聊天了。它的保值率已经从45.3%提升到46.1%，排名也上升了个阶。这让我想到，品牌力也许真的不是一朝一夕就能建立的，得靠口碑和用车体验。
反过来看，理想品牌有点小滑头。又涨又跌，基本在47.5%左右徘徊。新能源那个圈子，实在很奇怪——价格变动快，技术也在折腾。有朋友说：理想到底算不算新能源阵营？我觉得半个，半个不是。这其实也反映了一个困惑，新能源到现在还没有完全达成价格和技术的平衡点。或许这也带来了它的保值变化——担心未来技术升级的赶上的不确定因素。
顺带一提，我还注意到，奇瑞、名爵也在这一区间上蹿下跳。名爵最近在追年轻化路线，特别是在城市快节奏生活中，颜值和趣味似乎成了关键。虽然整体在46%左右，但我知道，从内部的销售反馈来看，很多年轻用户其实更看中品牌调性和趣味性。
这个区间里，欧尚、比亚迪、极氪和零跑，表现得相对平稳或上升。比亚迪这个品牌，偶有担心：电池保值率会不会快掉？这其实挺困扰我，毕竟，电动化的车—当买了几年后，电池衰减会不会变成最大痛点？据我了解，电池衰减率估算大概在5%-10%之间，影响保值也不是没有，但也不算巨大。
尤其是，比亚迪把握住了性价比和整车技术进步两个点。你知道，我的一个好友，去年买了比亚迪秦Pro，开了半年都没怎么费神，他说：就像买菜一样，问我哪家好，我一准儿说比亚迪。这句话我真没细想过，但其实也在说明，客户对于稳的需求，还是占大多数。
再看豪华线上，像红旗这个牌子，有点特色。虽然保值率小幅滑坡，但它们的定位，还是独具一格。毕竟标价高，面子足。你知道，有时候，品牌的情怀比技术更重要。毕竟，很多人买红旗，不只看车本身，还要彰显身份。
我还考虑到后面那些新势力，五菱、欧拉、奔腾、哪吒、蔚来，都是后起之秀。蔚来保值率才38.4%，在自主品牌里算偏后，但我相信，随着品牌的不断建设，这个数字能涨。比如五菱，入门级车型在低端市场基础深厚，经常看到工厂门口有人都排队等着买车。它们算是平民英雄吧。
你看，整个市场这个格局，变得比以前有趣多了。传统品牌还在坚守，技术慢慢得到认可，新兴品牌则靠创新和定位逆袭。市场的竞争，不会因为一两个政策变化就停下来。反而像块大海绵，把各家的优点都吸收。
不过我在想啊，这样的格局稳不稳定？会不会有一天，保值率变得像彩色喷漆一样，没有标准？我之前翻了下行业报告，估算10年后，车的价值可能会逐步趋于某个平衡点，但谁也说不好。
问一句，你会特别关注一辆车的保值吗？还是只要开得顺就行？
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