哥几个，我最近三观有点裂开。
就在咱们这边，为了块绿牌，连灵魂都快出卖给“冰箱彩电大沙发”的时候，本田转手就给北美老铁们上了一盘硬菜——一台揣着3.5L V6大心脏的2026款全新奥德赛。
起步价折合人民币30万出头。
这消息砸过来，我脑子里“嗡”的一声，感觉像是在看一部平行时空的电影。
讲真，你敢信吗？
当我们这边的奶爸们，开着2.0L混动的奥德赛，在市区里享受着电车般的静谧，盘算着一箱油又能多跑几十公里，甚至为超车时发动机那略显“动情”的嘶吼而佛系的时候，大洋彼岸的家庭，依然能享受到六个气缸带来的从容与体面。
这台代号J35A8的3.5L V6自然吸气发动机，280匹马力，355牛·米。
数据放今天，一票打了鸡血的2.0T都能和它掰掰手腕。
但V6这玩意儿，它的魅力根本不在纸面上。
那是种深入骨髓的“底气”。
就像你跟人掰扯，四缸机是扯着嗓子跟你讲道理，嗓门大，气势足；而V6呢，它就那么气定神闲地坐在那儿，声音不大，但每个字都让你觉得不容置疑。
那种动力线性得像是在抚摸丝绸，那种声浪浑厚得像是大提琴的低吟，涡轮给不了。
这事儿魔幻就魔幻在这儿。
本田，这个把“买发动机送车”玩成梗，把发动机技术刻进DNA的品牌，在国内市场和北美市场，活脱脱上演了一出“看人下菜碟”的年度大戏。
给咱们的，是精打细算、省油持家的i-MMD混动，完美契合国内的双积分政策和高油价环境，主打一个“经济适用”；甩给北美的，却是酣畅淋漓、荡气回肠的大排量自吸，满足他们对自由、对广袤土地的原始渴望。
你都分不清这到底是精准的市场策略，还是对不同生活方式的一种无情调侃。
再瞅瞅这台美版奥德赛本身，那股子糙汉子的劲儿就更足了。
外观设计得虎虎生风，熏黑的中网配上羽翼大灯，比国内版多了几分生人勿近的凶悍。
尤其是那个Sport-L版本，踩着一双19寸的乌黑大脚，活像个刚从健身房出来的街头霸王，就差把“不好惹”三个字写脸上了。
可你一拉开车门，得，瞬间从2026年穿越回了2016年。
那9英寸的中控屏，搁现在的新势力车里，可能连给后排乘客看动画片都嫌小。
还有那密密麻麻的按键式换挡，以及那个四平八稳的方向盘，整个座舱都在用生命诠释什么叫“朴实无华且枯燥”。
跟国内动不动就三块大屏糊脸、智能语音比你还懂你的“赛博座舱”比，这简直就是诺基亚碰上了iPhone 18 Pro Max。
当然了，本田的看家本领没丢。
空间魔术玩得贼溜，2+3+2的座椅布局，第二排座椅能拆能卸，高配车顶上还给你吊个电视，带娃出行的各种场景，它都给你算计得明明白白。
Honda SENSING驾驶辅助系统也是标配，安全这块儿，人家不跟你开玩笑。
写到这，我突然觉得，我们和北美消费者，可能对“豪华MPV”这个词的理解，已经走上了两条岔路。
我们追求的是科技带来的便利和感官刺激，是车内的“第二生活空间”；而他们，似乎还固守着对机械本身最质朴的迷恋。
我们是不是在追逐智能化的路上，跑得太快，以至于把驾驶的本源乐趣给弄丢了？
那台V6发动机，在这个电动化浪潮席卷一切的时代，显得如此格格不入，像个不合时宜的顽固派。
但正是这份顽固，守护着燃油车最后的尊严。
当然，咱们也别光顾着羡慕嫉妒恨。
这台V6的奥德赛真要原封不动地搬进国内，各种税费一加上，落地价怕不是得奔着40万去了。
到时候，又有多少人会为了那份所谓的“情怀”，心甘情愿地掏空钱包，再去忍受它那“感人”的油耗呢？
所以啊，这V6奥德赛，咱就当个段子听听得了，就当是本田给我们这些老车迷讲的一个睡前故事。
你呢？
要是真有得选，是要那一口V6的醇厚，还是每个月实实在在省下的油钱？
评论区聊聊呗。
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