两天之内，京东连续牵手宁德时代、广汽、长安，这阵仗，你说他只是想多卖几个轮胎我都感觉是在侮辱我的智商。汽车圈的水这么深，一个搞电商的，凭什么一脚就想踩到池子底？
这事儿最有意思的地方，不是合作本身，而是京东给自己找的位置——一个服务者。听着挺谦虚，但实际上这手算盘打得噼啪响。你看，现在买新能源车的人，心里最大的石头是什么？电池。开一半没电了怎么办？电池衰减了换一块要多少钱？宁德时代搞的那个巧克力换电，说白了就是让你买车的时候可以不买电池，租。京东上来就说，我来帮你卖这种车，我遍布全国那近三千家京东养车门店，都能给你提供电池检测、维护的服务。这一下，就把车主最焦虑的点给接住了。
这就好比你卖房子，别人还在琢磨怎么把精装修做好，京东直接说，你别管装修了，我连你未来二十年的物业、水电、保姆服务都打包好了，你只需要拎包入住，按月付费。这种玩法，传统的主机厂和4S店哪见过？他们习惯的还是一锤子买卖，车卖出去了，顶多在售后上赚点钱，用户的整个用车周期，他们其实抓不住。
10月15号官宣跟宁德时代和长安汽车合作，往前倒一天，10月14号的双11发布会上，他们已经把跟广汽、宁德时代一起搞的国民好车给亮出来了。这台车直接在京东平台独家卖，还捆绑了什么定制车衣、养护套餐。等于说，车还没到手，未来几年的消费就已经被京东给锁定了。这套组合拳打下来，目标再明显不过了：绕开传统的销售渠道，直接和用户建立联系。
传统车企，比如长安，为什么愿意陪着玩？因为他们也难受。现在的汽车市场早就不是躺着赚钱的时候了，营销成本越来越高，用户越来越难伺候。京东手里有海量的用户数据，知道什么样的人想买车，喜欢什么样的配置，消费习惯是什么。这些数据对车企来说，就是真金白银。把乘用车、摩托车甚至零配件都放到京东的渠道里卖，相当于直接找到了一个巨大的流量入口。
说到底，京东图的根本不是造车那点辛苦钱。它真正想做的，是成为汽车消费领域的水电煤供应商。从你看车、买车的那一刻起，到后续的保养、维修、换电池，甚至将来给车子做个改装，你都离不开它的服务网络。全国近三千家高标准门店加上超过四万家合作店，这个网络一旦全面铺开，就形成了一个巨大的护城河。当所有人都习惯了在京东上解决一切用车问题时，那它就成了规则的制定者。
中国汽车市场的盘子有多大？超过十万亿。面对这么大一块蛋糕，所有人都想扑上来咬一口。京东的聪明之处在于，他没有选择最难的那条路，亲自下场去造车，而是选择了最轻，也可能是最快的一条路：做连接，做服务，做生态。把最硬的骨头，比如电池技术和整车制造，留给宁德时代和广汽这些专业选手，自己则专注于搭建一个让消费者省心、透明、高效的平台。
所以，别再把京东当成一个单纯的卖货平台了。在汽车这盘大棋里，它已经悄悄地从棋盘边上，坐到了牌桌前。接下来，那些传统4S店的日子，可能就没那么好过了，你说呢？
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