套牌，听着就让人头疼。事儿说起来特别扎心，但也够真实。前两天跟老王在修理厂碰面，他小声嘀咕：你说这残疾人车，十多年没换，老的连轴都断了，修了又开，活像老汉的拐杖。 老王是修摩托的，接触最多的是这帮残疾车主。残疾车，尤其是嘉陵、白洋淀那些牌子，能撑到现在真不容易了。
残机车的牌照，听说是终身制的，补办不了，也换不了。这事儿让我琢磨挺久——这不就像家里的老旧家电用了几十年，配件停产了，维修难度大，报废又捉襟见肘，结果只能老机器配老牌照继续上路么？就没人考虑给换个新牌、一个更合适的车型么？2024年底竟然还没新目录出来，有没有搞错？
我刚才翻了下笔记，看到一条销售人员的话，残疾车更新你得按官方流程，旧车报废了，真得放到汽车解体厂报废才能新的上牌。 可这流程听着就不好操作，更别提那些大多没多少精神头、年龄又大的残疾朋友。整个流程仿佛是专门给他们的困难加码。老实说，谁有空和谁有心跳过这么多正规步骤？
我也一直在想，为什么不用电三轮呢？环保还安全，还能承载更多空间，冬天暖和夏天遮风，可为啥这方案推不起来？估计也是产业链和政策断层的问题。毕竟工业链不是几个部门能说停就停的，供应链就像复杂的拼图，缺一个角都凑不成完整画面。残疾车的供应链就更尴尬了，厂家不生产了，剩下的都是买家自我调配的老爷车零件，踩着点拼命维持着车辆的生命力。
这让我突然想到，网络上和朋友圈不少人说，残疾人开带棚车是不是靠套牌？有朋友质疑，到底多少残疾人是真的残疾，或者就是‘挂名’？ 上海街头看到，很多开残疾车的都是手脚健全的60+男性，下车犹如普通司机，这事儿谁又能说个清楚呢？这中间多少人是玩家几成迷。大家是不是一味地把套牌看作问题的根源了？或者说，套牌背后反映的是政策和市场的缺失。
再说成本问题。大概估算一下，修理一辆老残摩的月成本，油费、电费外加偶尔的维修费，至少得花上几百块；买个正规新残疾车，算算政策补贴和流程费用，二者间的差距大得吓人。对普通家庭来说，综合成本压力和繁琐流程根本难以承受。剩下的选择，往往只剩套牌这条近路。
跟同行交流时，他们常说残疾车如果能像普通汽车那样有保障，供应链顺畅，服务到位，残疾人生活会省好多事。 我听着半信半疑，是羡慕还是失望难说。政策上提出的支持，现实操作中却是束手无策。供应链断开，厂家停产，买家心疼钱包更郁闷。
我得承认，上面说的整体没办法有点绝对了。如果把目光放远一点，粤贵一些二线城市里，倒是偶尔能看到新款四轮电动车给残疾人用，带棚且造型现代，路上看着都让人舒服多了。不过那毕竟不是主流，没法代表全国。这个差距，让人难以忽视。
顺带提一句，前几天我朋友说他附近的残联工作人员坦言：今年的残摩目录出不了，今年换车补贴也没下文。这无疑让人怀疑，相关部门到底把这事当回事了没。难怪残疾人得自个儿费劲套牌，管他是对是错，能用就是硬道理。
说回老牌照，用旧车牌照给新车上的事儿，听起来像是违规，但它背后的无奈故事，比谁都清楚。老张，隔壁修车的，说：别嫌麻烦，也别总瞎带节奏，车主也不想出事，真的没办法。我点头，车祸一次害怕一次，每次坐上去都心惊肉跳。
那套牌车的驾驶安全呢？业务员跟我吐槽，残摩一旦发生事故，受伤的多数是自己，而且因为结构简单，冬天冻成冰，夏天热得快爆炸，早晚出事。我心里嘀咕，这车不光是残疾人一时的出行方案，也成了安全隐患和社会负担。既然说到了安全，为什么就没有更合适、更标准化的残疾人机动车设计方案呢？
（这段先按下不表）
无论是哪个城市，残疾人用车的困境都离不开供应链的制约和政策的跟进速度。厂家的停产导致残疾车几乎断货，残联的目录迟迟不更新，买家只能用套牌拖着旧政策支撑新生活。这个链条断得让人无力。
还有一件细节让我印象深刻。我刚才翻了下相册，里面有张2010年老嘉陵的照片，车身锈迹斑斑，挡风棚都破了几个洞。车主老李告诉我，这车带我打了十几年工，是我生活的全部。他叹气，但轴断过好几次修了又坏，也不知道还能支撑多久。
你说，这不是单纯的套牌问题，而是整条产业链的软肋被拖得越来越长。而那些手脚还算灵活的残疾人，为了方便出行，宁愿冒一违章风险，也不愿拱手割让少有的自由。
但说一说，我倒没细想过，这种残疾车的改造难度，是不是还跟创新动力不足、市场规模太小有关系？厂家不敢投入研发，政府又缺乏有效激励。很可能是个多因素叠加的复杂局面。
最后想问一句，假如未来有一天，能实现残疾车真正的智能化又定制化，带棚、能防风防雨、又安全稳定的车型真的会大规模普及吗？还是说，它终究只是个愿景？而当下这套牌问题，会不会就像车轮上的补丁，被迫留存，却又迟迟没有彻底的治愈方案？
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