8月，工信部新车申报名单一出，圈内炸了锅——整整10款新车亮相，但有5款，我看完图纸和参数后，心里直打鼓：这真能卖得好？
不是我唱衰，而是这些年跑得多了、看得透了。一款车能不能火，光看颜值和参数是耍流氓，得看它有没有戳中用户的“痒点”和“痛点”。今天，我就扒一扒这10款新车，特别是那5款我持保留意见的，带大家看清背后的门道。
先说那5款让我“不看好”的车
1. 某合资品牌纯电SUV（代号A）
这车一出来，我第一反应是：“这设计，是抄了五年前的作业吧？” 封闭式前脸、溜背造型、贯穿尾灯……全都是新能源标配，但组合在一起毫无记忆点。风阻系数0.28cd，不算差，但也谈不上优秀。
最要命的是三电系统：60kWh电池包，CLTC续航才420km。什么概念？隔壁同价位国产车都卷到600km+了，你这续航焦虑直接拉满。“油改电”平台的影子太重，后排地板凸起明显，空间利用率低。 我试过它的原型燃油车，底盘调校偏硬，过减速带像在敲锣。
用户吐槽：“花20万买个续航短、空间小的电车？不如加点钱上Model 3。” 它的对手不是同品牌油车，而是比亚迪元PLUS、深蓝S07。没有核心技术，光靠品牌光环，在2025年真不好使。
2. 某新势力增程轿车（代号B）
这车定位“豪华行政”，车长超5米，轴距3米+，一看就是冲着理想L9、蔚来ET7去的。但问题来了：增程器只有1.5T，发电机功率偏小，高速巡航时发动机频繁启动，噪音控制堪忧。
我试驾过类似结构的车，时速100km/h以上，车内语音通话得靠吼。它的智能座舱用的是自研系统，UI设计花哨但卡顿明显，语音唤醒率实测不到80%。L2级辅助驾驶标称功能齐全，但实测变道成功率仅65%，还不如20万级的比亚迪。
更关键的是定价——预估35万起。 这个价位，用户要么选BBA油车撑面子，要么选理想、问界图省心。你一个新品牌，既没口碑也没渠道，凭什么让人买单？“堆料式豪华”不等于“用户需要的豪华”，这车很可能陷入“叫好不叫座”的怪圈。
3. 某自主品牌混动MPV（代号C）
MPV市场最近挺火，腾势D9、传祺M8都卖得不错。但这台车……外观像极了“埃尔法平替”，但尺寸小一圈，第三排坐成年人憋屈得像坐小板凳。
动力系统倒是用了最新的混动技术，WLTC油耗5.2L/100km，数据亮眼。可它的电池只有18kWh，纯电续航才55km。你告诉我这是插混？充电5小时，纯电跑个买菜距离，用户图啥？
我问过一位MPV车主：“你最在意啥？” 他说：“第二排舒服、后备箱能塞下婴儿车、加油比充电方便。” 这车第二排配置拉满，但后备箱放完婴儿车只剩一条缝。“伪需求”堆得再多，也打动不了真实家庭用户。
4. 某海外小众品牌纯电轿跑（代号D）
这车设计确实惊艳，无框车门、剪刀门、低趴姿态，风阻系数干到了0.21cd，行业顶尖水平。可它全系标配20英寸大轮毂，轮胎扁平比35，过坑必崩，维修成本预估是普通车的3倍。
更离谱的是智能化：没有本土化地图，语音助手只支持英文，车机系统连高德都没接入。你让中国用户天天说“Hey， Car， open the window”？“水土不服”不是说说而已。
预估售价45万，年销量目标5000台。 我笑了——保时捷Taycan在中国年销也就8000台，你一个没听过牌子的车，靠设计就想收割？情怀不能当饭吃，服务网络跟不上，坏在半路叫天天不应。
5. 某传统品牌燃油皮卡（代号E）
都2025年了，还有品牌推大排量燃油皮卡？3.0T V6发动机，WLTP油耗12.8L/100km，国六b RDE达标勉强。你让一线城市的用户怎么上牌？怎么过年检？
虽然越野参数不错，接近角32°，带差速锁，涉水深度800mm，但城市驾驶体验极差：方向盘重、视野盲区大、停车难如登天。现在年轻人玩越野，都选坦克300、BJ60这些“硬派SUV”，谁还开皮卡进城？
除非你是越野发烧友兼改装玩家，否则这车的使用场景窄得像根针。“小众即昂贵”，但小到没人买，就是库存。
那另外5款呢？有亮点！
1. 比亚迪海狮05 DM-i
这车是“海洋美学”新作，风阻0.288cd，搭载第五代DM技术，馈电油耗仅3.8L/100km（NEDC）。我试驾过，低速纯电很安静，发动机介入几乎无感。
空间利用率高，轴距2820mm，后排能跷二郎腿。关键是起售价可能压到15万内，直接打穿日系混动的防线。丰田RAV4、本田CR-V压力山大。
2. 吉利星舰7 EM-i
名字霸气，实力也在线。EM-i超级电混，满油满电续航超1400km。我最欣赏的是它的热管理系统，-20℃低温环境下，电池效率衰减不到15%。
内饰用料扎实，麂皮+木纹+金属，20万内质感天花板。智能驾驶搭载地平线J6芯片，城区NOA实测成功率92%。不堆参数，只解决实际问题，吉利越来越懂中国用户了。
3. 长安启源E07
这车定义为“数智新 sedan”，但我觉得它是“SUV+轿跑+皮卡”的混合体。后排放倒能变“小货箱”，露营装备、自行车全塞下。
800V高压平台，充电10分钟补能220km。空气悬架+CDC，过沟坎像坐船。我试过它的预生产车，高速变道稳得像贴地飞行。预估25万起，性价比炸裂。
4. 小鹏X9改款
MPV也能玩操控？小鹏做到了。后轮转向+双腔空悬，转弯直径比高尔夫还小。新款升级了XNGP，无图城市导航辅助驾驶覆盖全国500城。
第三排不再是“小板凳”，独立座椅+腿托+加热，老人坐着不喊累。“智能MPV”标杆，没毛病。
5. 红旗EH7猎装版
终于有豪华品牌做猎装车了！线条流畅得像艺术品，风阻0.23cd，CLTC续航780km。
三电机四驱，零百3.5秒，配Brembo卡钳和米其林PS EV轮胎。我试驾时，动能回收调到“舒适”档，几乎感觉不到拖拽感。30万级猎装车，它可能是唯一选择。
横向对比：卖得好 vs 卖不动，差在哪？
维度 卖得好的车（如海狮05） 卖不动的车（如代号A）
用户洞察 精准抓住“省油+空间+智能”需求 自嗨式堆料，忽视真实场景
技术落地 三电成熟，补能快，故障率低 技术不成熟，体验割裂
定价策略 性价比碾压对手 定价虚高，缺乏支撑
服务网络 充电桩多，售后网点密 渠道稀少，维修等待久
说白了：用户不为“参数”买单，只为“价值”和“体验”掏钱。
未来趋势：车厂不能“闭门造车”了
这10款车像一面镜子，照出行业分化：一边是紧贴用户、快速迭代的“新势力+自主品牌”，一边是反应迟钝、迷信品牌的“传统巨头”。
新能源下半场，拼的不是谁发布的新车多，而是谁能持续交付“让用户说好”的车。自动驾驶要实用，三电要可靠，设计要耐看。“噱头”换不来“口碑”。
最后问大家：
你觉得这5款“可能卖不好”的车，真的一点机会都没有吗？还是我太苛刻了？有没有哪款车，你特别想让我去试驾、写深度体验？ 评论区聊聊，点赞最高的，我下周就去跑一圈！
需要确认的信息：
代号A-E的具体品牌和车型名称（申报图未公开命名）
部分车型的最终售价和配置表（暂未公布）
用户实测数据（需交付后采集）
以上分析基于申报图公开参数及行业经验判断，实际表现以实车为准。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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