在当下这个时间点，似乎大多数汽车制造商在设计上都有些迷失方向。奥迪这个品牌，向来以更为理性、技术化的造型语言著称（除了尺寸越来越大的格栅），此前也遵循着这条路径。
但目前来看，这家德国厂商似乎正迎来一场设计复兴，最初迹象就是我们在今年九月看到的奥迪Concept C概念车。
奥迪是目前唯一一家在量产车型上提供五缸发动机的制造商。奥迪与这种独特发动机结构的渊源始于1976年，当时五缸发动机首次搭载于奥迪100。
自此以后，这种结构为各类车型提供动力，从B组拉力赛车，到奥迪征战北美横穿美国系列赛和IMSA赛事的强悍赛车，以其极具辨识度的咆哮声浪和独特的点火节奏而独树一帜。
奥迪最新的学徒项目似乎正是基于此打造而成。位于内卡苏姆的十四名学徒以当前RS3为基础，抛开传统束缚，打造了这款独一无二的奥迪GT50，用来纪念奥迪标志性的五缸发动机诞生50周年。
在奥迪首款五缸量产车问世50年后，GT50的到来，旨在向奥迪在20世纪80年代统治美国赛场的那些赛车致敬。
学徒们所做得远不止加装一套车身套件，他们对RS3进行了彻头彻尾的改造，全面革新了车身和内饰，甚至将奥迪80的车顶结构嫁接到新车之上，以获得正确的车身比例和符合时代特征的姿态。
GT50的设计灵感源自1989年的奥迪90 Quattro IMSA GTO赛车，那台赛车在当时赛季的九场比赛中赢得了七场胜利。你可以在GT50上看到这种设计传承：激进的前唇扰流板、配备空气动力学轮毂盘的宽大轮拱，以及侧出排气。
环绕式鸭尾扰流板则借鉴了1988年奥迪200横穿美国系列赛赛车的设计，进一步强化了北美赛事的主题。车内，RS3的量产内饰被完全拆除，取而代之的是全套防滚架、赛车座椅和专注于赛道驾驶的硬件。
机械部分，奥迪决定保留RS3那台涡轮增压2.5升五缸发动机的原厂状态。输出功率仍为400马力和500牛·米的扭矩，相同的1-2-4-5-3点火顺序确保了它能够发出与赛车前辈们一脉相承的经典声浪。
与许多其他厂商一样，预计奥迪也将在未来几年逐步停止生产搭载五缸发动机的RS3。排放压力和小众定位让这款发动机在当前的产品线中越来越难以立足。这台惊艳的GT50，它不仅庆祝了奥迪五缸发动机五十年的传承，也可能暗示了奥迪未来的设计方向。
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