昨天路上堵车，我旁边停着个老头乐，车里坐着两个七八十岁的老人，聊着天显得挺开心。刚好跟那个卖电动车的小刘聊天，他说：你别看老头乐便宜，可这玩意儿背后问题大着呢，开发成本也不低，差不多得个三四万元了，安全保障完全没法儿跟正规车比。

我在车展上近距离对比过，一汽大众探岳的车长是4580毫米，老头乐车型某款也差不多4500毫米左右，没少花空间。这事你仔细想想，高度和宽度接近，意味着在限速30公里左右的城市道路上，老头乐跟探岳争路就是没法轻松让开的。但老头乐的最高时速只有40公里，官方说法是这样（估算），但其实在堵点加速冲刺也能超过50公里了，碰上紧急避让，这差距还挺让人揪心的。

前几天我同事小张给我发消息，说他家楼下刚碰到一起老头乐侧翻事故，幸好只是轻伤。小张还吐槽：这车都没啥吸能区，撞上了谁担待？这段我得多说几句。供应链里，老头乐这类车的关键部件来源大多数是通用的电动车配件，没有经过那么复杂的碰撞测试，不像一汽的整车研发那样体系化。把这比成盖房子，一汽大众用的是钢筋混凝土和专业设计，老头乐厂商是砌块砖，成本省，但抗击打能力差不少。

老头乐的生产成本和售价之间空间挤压不小，我去年算过，制造一辆像样的老头乐成本至少1.8万，售价也就是两三万元，利润不算太厚；但销售量大，入门门槛低，让不少厂商乐于持续生产。可这样的逻辑很奇怪，个人到底凭啥不用驾照能上路，法律上这明摆着是灰色地带。销售和监管两头割裂，看着不顺眼。

我刚才翻了下笔记，2019年老头乐在浙江某地的市场占比不到5%，现在2024年估计增到15%-20%了（这数字来源于买车和改装商户的非公开交流，样本少）。这增长速度真快，你觉得这跟咱们城市老龄化快有关吗？还有就是这车大多买给父母或者爷爷奶奶的，不少亲戚家长辈开着臭老头车逛市场，真心不敢和正规车跑高速，哪怕有时会想糟心，咋不让你们这些车装个安全气囊呢。

我之前一口咬定老头乐技术层面没啥改良潜力，但回头一看，它们在电池续航和智能化配置上确实跟上了点潮流，能用APP控制、定位、防盗，甚至布置了倒车雷达，至少从便民角度说这步是进步。但代价是车身重量不增加太多，造车厂像做了轻量级羽毛球拍，一撞就散架，自行车骑手都得嘀咕：这车骑着安全么？你们怎么想？

说起这我又扯远。前天碰见修理厂老板老李，他直言：老头乐在咱们这修车活少，换电池容易，电机角落里藏着点小毛病，动辄就得大修，车主花的钱多，心里那个怨气可大了。大意是说，便宜没好货，这玩意后期维护和安全漏洞不可忽视。

我偷懒没查官方保险数据，但大胆粗算，假设一辆老头乐保这个车一年保险成本3000元，正规紧凑型SUV至少10000元，这差距得让人疑虑厂商为啥乐意做这种小灾难制造机。你估摸着这还会不会影响二手车残值？对比同价位比如长安CS55，后者残值保守估算3年还剩6折价，老头乐只能3-4折算算。

还有个小细节，上周和朋友王哥逛团购，他家买的那辆老头乐标配了2个USB接口，连手机充电都方便。但说实话，我倒是纳闷，为啥不标配安全气囊，起码真碰个刮蹭有点保护？这让小年轻朋友觉得很不靠谱。他说：这玩意就是图个方便，别指望多高级。听着挺对，但也体现出车辆设计思想的底层矛盾。

突然想问你们，老头乐到底算不算城市运输最后一公里的救星？还是一种隐形的安全隐患？你有没有看过马路上那些开着老头乐的老人，他们到底怎么想的？（这段先按下不表）

最后我想起跟销售小陈的对话，他很直接：车卖得好不代表用得好，老头乐卖的是方便和便宜，政策和监管才是关键。这话我反复琢磨。对，他说的没错。市场需求和监管缺口交织，导致这个现象集聚了。

你说，这事儿到底该怎么管？设立更严的技术门槛？还是推行专门的老年驾驶培训？还是压根抛弃这种车型，让高品质版占领？还是……先放这儿，咱们下回接着聊。

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