讲真，最近这个车圈，已经不是内卷了，是直接快进到了“创死”阶段。
你以为的竞争是大家在同一张桌子上抢蛋糕，实际上的竞争是谁不爽了直接把餐厅给爆了，我不过了，你们也别想活。
最新的一个症状，就是7万块，你就能买到一台全新的、合资的、紧凑级家轿，比如轩逸，比如卡罗拉。
这事儿放几年前你敢想吗？你不敢想。
那时候合资品牌是什么？是信仰，是光环，是“虽然我啥配置都没有，但我标贵啊”的底气。现在呢？不装了，摊牌了，底气是什么？底气就是没有底线。这个价格已经不是降价了，这是投降书，是写给比亚迪秦PLUS们的《求饶表》，含泪求市场爸爸给口饭吃。
先说日产轩逸，这车简直是汽车界的典中典，一个活着的传奇。
传奇的点不在于它技术多牛逼，而在于它能把一套东西反复用到极致。所谓“日产大沙发”的名号，可不是吹的。我跟你讲，日产在座椅里塞的不是普通的填充物，可能是某种经过基因改造的、具有记忆效应的海绵体，你一屁股坐下去，Duang，它不是支撑你，是包裹你，是把你整个人都给“封印”进去，让你丧失一切驾驶欲望，只想在车里盘腿打坐，立地成佛。
它的车长四米六五，轴距两米七一，这数据在今天听着也就那样，但在那个合资品牌普遍拿用户当“压缩毛巾”的年代，轩逸的空间简直是任意门级别的存在。后排跷二郎腿？基本操作。
但代价是什么？代价就是那个1.6升的自然吸气发动机，最大马力135匹。这个动力，怎么说呢？就突出一个佛系。你在市区里开，红绿灯起步，旁边电瓶车大哥都能给你一个“小伙子不行啊”的眼神。你想上高速超个车，油门踩到底，发动机的轰鸣声像是在问你“哥，至于吗？”，然后用一种非常沉稳的速度，慢慢悠悠地超过旁边的大货车，整个过程充满了仪式感。
这套动力总成最大的价值，不在于快，而在于它真的能过，就是能过，各种国标排放，它晃晃悠悠地就是能过。而且省油，百公里五个半，在这个油价动不动就坐火箭的年代，这比什么都实在。
至于那个所谓的超混电驱版，听起来很高科技，又是发动机又是电机的。但你扒开看本质，它就是一个大型的、带四个轮子的“充电宝”。发动机不驱动车，只负责发电，本质上还是为了省油。这操作属于什么？属于“打不过就加入”的另一种形态，一种“虽然我心脏还是油的，但我的腿已经是电的了”的赛博朋克式妥协。同行看了也得傻，还能这么玩儿？
然后是丰田卡罗拉。
这车跟轩逸就是天生的CP，相爱相杀。如果说轩逸是“舒服到让你睡着”，那卡罗拉就是“可靠到让你无聊”。
它最大的优点，就是没有突出的缺点。它最大的缺点，就是没有突出的优点。
这是一种玄学。一种“中庸之道”的极致体现。你买它，不会有任何惊喜，但也绝对不会有任何惊吓。它就像你生活中一个沉默寡言但永远不会掉链子的朋友，无趣，但靠谱。
开不坏的丰田，这可不是一句空话。我突然想起来我大学时候，为了省钱吃了一个月食堂的素包子，那种看到肉就两眼放光的激动，大概就是现在看到这些骨折价合资车的心情。讲真，我身边有朋友的十年老卡罗拉，除了正常保养换轮胎，连个灯泡都没坏过，这质量控制，三体人看了都得递根烟，说一句“respect”。
现在终端优惠三万，八万多落地。而且你看看它的配置单，坏了菜了，丰田开窍了。入门版就给你配齐了6个安全气囊，车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航，一股脑全给你。
这在以前的丰田身上，简直是太阳打西边出来。为什么？因为它怕了。它被国产车按在地上摩擦之后，终于悟了。原来品牌光环不能当饭吃，老百姓是真的需要这些东西。它不是良心发现，它是求生欲爆发。这不叫厚道，这叫“识时务者为俊杰”。
动力？1.2T、1.5L自吸、1.8L混动。别问性能，问就是“够用”。丰田的工程师对于“够用”这个词的理解，堪称世界顶级。你永远不用担心动力不够把你扔在路上，但也永远别指望它能给你带来任何推背感。它的CVT变速箱，丝滑得像德芙巧克力，唯一的任务就是让你感觉不到它的存在，顺便把油耗压到四点几。
这种车，买的不是驾驶乐趣，买的是一种资产属性。它能稳定地、不出错地把你从A点送到B点，五年后卖掉，还能给你剩下一笔相当可观的残值。对于一个精打细算的中年人来说，这吸引力，比什么零百加速都大。
最后说说别克威朗。
如果说轩逸和卡罗拉是“含泪降价”，那威朗就是“自爆卡车”。
指导价十二万八千九起，终端优惠五万块。入门车直接干到了7万多。这他妈简直是掀桌子！别克这是杀疯了，或者说，是被逼疯了。
它用实际行动诠释了什么叫“我活不了，你们谁也别想好过”。这个降价幅度，已经不是商业行为了，这是一种行为艺术，充满了后现代解构主义的悲壮。
以前的别克，总想往“高级感”上靠一靠。内饰用料好一点，设计厚重一点，想营造一种“伪豪华”的氛围。结果市场这个大蛊盅根本不认，消费者用脚投票，说你就是个买菜车，别装了。
现在威朗算是彻底悟了。什么高级感，什么品牌调性，都滚蛋。活下去，才是最重要的。
它的外观设计，其实还行，挺主流的，飞翼式格栅，LED大灯，双腰线，小鸭尾，年轻人不讨厌。内饰嘛，以前那套老气横秋的玩意儿总算改了，双联屏也安排上了，虽然车机系统可能还不如你手里的安卓手机流畅，但起码看起来像这个时代的产品了。
轴距两米七，空间也够用。关键是，它全系标配1.5T四缸发动机，184匹马力。
诶，这就很有意思了。
在轩逸和卡罗拉还在为“够用”而沾沾自喜的时候，威朗直接把马力给你拉满了。这个动力，在这个价位，就是降维打击。你开着它，在红绿灯前，终于可以给旁边电瓶车大哥一个“你不行啊”的眼神了。
写到这里，我必须得承认，我把这些车说的这么不堪，好像有点不厚道。
讲真，作为一个被生活反复捶打的中年人，当我看到这些曾经高高在上的合资品牌，如今用一种近乎乞讨的姿态，把价格降到这个地步，我的内心是复杂的。一方面，我觉得它们活该，谁让你们过去那么傲慢。另一方面，我又觉得，对于那些预算真的有限，只想买个安安稳稳的代步工具，对花里胡哨的智能座舱、自动驾驶完全不感冒的家庭来说，这玩意儿...还真挺香的。
它们就像是超市里临期的牛奶，品牌还是那个品牌，东西还是那个东西，只是保质期快到了，再不卖就砸手里了。
所以，最终的问题根本不是车的好坏，而是买车的人。
你如果是一个追求稳定、可靠、省心，把车当成一个纯粹工具的人，那在这个时间点，买一台这样的合资车，是一个无比理性的选择。你用一个国产车的价格，买到了合资品牌几十年的技术沉淀和质量控制，这笔账怎么算都划算。
但如果你是一个拥抱变化，对新科技充满好奇，觉得汽车就应该是个“移动智能终端”的新人类，那你可能连看都不会看它们一眼。
所以，最后的选择根本不是车，而是你。
你，是选择一份昨日的安稳，还是拥抱一个未知的明天？
别问我，问你自己。
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