增程式汽车用五年后电池健康度还能剩多少？维修师傅说关键看你怎么开
关于增程车的电池寿命这事儿，前阵子在我们小区地下车库又听见邻居老王跟修理厂的李师傅唠叨。老王那辆理想ONE已经快四年了，问起电池掉得厉害不，李师傅就来一句：“只要不是天天把它榨干，再猛充，撑个七八年都没啥问题。”不过话说回来，这种事还真不是谁拍胸脯能保证。
其实不少人买增程，就是图个“心里踏实”，觉得油和电双保险。可我身边几个朋友，包括隔壁楼那个小杨，他家孩子上学天天接送，两万公里一年愣是一次油都没加过，全靠插头喂饱。这么搞法，那块本来容量就不大的动力电池，还真比纯电车受罪多了点。
去年有群友自测，说他2020款理想ONE开到10万公里出头，用诊断仪查出来健康度才75%，顿时有点慌。他还拿特斯拉Model 3做对比——那台纯电跑了11万多公里还能剩下89%。一时间微信群里吵成一锅粥，有人怪自己贪快充，有人吐槽家里没地装慢充桩，只能凑合着外面蹭高压桩，“这玩意儿烧得太狠”——李师傅也插嘴：“快充是药，也是毒。”
其实仔细琢磨吧，这些掉健康度的毛病，不全赖循环次数。主要还是很多增程用户喜欢把续航榨到底再补，一次次满放满充，就像手机天天耗光才去冲，那肯定顶不住。有位技师顺嘴提过：纯电车型因为大容量，很少有人真敢让它跑到趴窝，大多数都是半路补一下，也不会经常冲到100%。“这样养着，比你猛操省心。”
还有冷门配置那档子事。我去年试驾某品牌新出的增程SUV，它带一个智能预热系统，据销售吹牛说可以减少低温下锂离子的损耗。但实际体验下来，在北方冬天还是会明显掉续航。东北群友抱怨：“零下十几度，每天早晚两班倒，上班路上能掉百分之三四。”不过南方城市像广州、深圳这种气候，对衰减影响就小很多。
讲回用车习惯，我认识一个修理厂的小哥，他给客户建议：别等灯亮才去找桩，也别一天三回往死里冲。“20%~90%之间最稳当。”他自己开的旧款魏牌PHEV，到现在五年多还能剩85%的健康度，但他说平时就是慢悠悠地养，从不用高压快充，“懒是福”。
顺便聊聊二手市场。有朋友打算换新，把2019年的老款混动挂出去卖，被收车佬挑毛病：“你这原装动力包检测不到80%，只能按低价收。”后来听说市面上流通的二手新能源，如果检测报告显示低于70%，基本没人敢接盘，都怕哪天直接趴窝。所以那些动辄号称“十年无忧”的宣传，其实也是营销话术罢了。
至于维修环节，我前阵子陪同事去做保养，她问技师怎么判断是不是该换动力包。技师笑道：“除非真的跳故障码，不然厂家一般不给免费换；自费的话，小几万块砸进去值不值，你自己掂量吧！”据她描述，有些品牌售后还会推‘官方延保’，但条款藏得深，看懂都费劲。
最后扯一句，我们楼底微信群每月都有新进场的新手问这个问题：到底买增程还是纯电？老司机总爱抛出一句话，“家有慢充才能选，否则日常糟心”。也确实如此，没有条件配套，再好的技术也抗不过瞎折腾。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
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