当一家车企的发布会开成了“道歉会”，我们是不是该重新想想，什么叫“用户企业”？
这不是讽刺，而是几天前蔚来ES8发布会上真实发生的一幕。全新一代ES8还没来得及秀完肌肉——双电机、百公里加速3.5秒、标配激光雷达、后排大彩电、空气悬架拉满——评论区就已经炸了锅。不是夸，是骂。老车主们像被集体捅了刀子，社交平台上一片“背刺”“割韭菜”“信任崩塌”的声讨。有人晒出提车才三个月的发票，配文：“蔚来，你管这叫用户？”
这已经不是蔚来第一次陷入“价格风暴”。但这次格外刺眼，因为新款ES8的起售价直接杀到了42.8万元，比老款便宜了整整10万。更关键的是，配置不降反升。老车主当然不干了：我多花了10万块，买了个“首发限定版”？你告诉我现在更便宜、更好用？
面对汹涌情绪，李斌没有躲。他在直播里低头说了句：“要先活下去。”
这句话像一盆冷水，浇得人清醒，也浇得人心寒。
“活下去”三个字，从来不是一家年销十几万辆、手握百亿融资的新势力该挂在嘴边的词。可现实是，2025年的中国电动车战场，已经卷成了绞肉机。比亚迪的“电比油低”还在持续输出，特斯拉Model Y一降再降，小米SU7横空出世抢走多少热度？小鹏、理想各自在智驾和家庭市场杀出血路。蔚来呢？高端市场被蚕食，中端ET5T、ET5扛起销量，但单车利润不断被压缩。
数据不会骗人：2024年第四季度，蔚来单车毛利率跌至8.9%，2025年一季度虽回升到12.3%，但相比理想同期的20.6%，压力显而易见。而研发开支呢？光是2024年，蔚来在电池、智驾、换电网络上的投入超过120亿元。钱从哪来？降本、增效、走量，几乎是唯一出路。
所以，新款ES8降价，不是心血来潮，是一场精准的“战略收缩”——用更低价格换更高销量，用规模摊薄研发和制造成本，同时守住高端品牌的基本盘。从商业逻辑看，没毛病。
可问题出在哪？不是价格，是“预期管理”。
用户买蔚来，买的不只是车，是一套价值观：服务、社区、身份认同。他们愿意为溢价买单，前提是“被尊重”。但这次降价来得太快、太猛，且缺乏前置沟通。很多老车主是在发布会直播里，第一次知道自己的车“贬值”了10万。这种被蒙在鼓里的感觉，比亏钱更伤人。
这就引出一个新问题：在生死存亡的关头，企业到底该忠于资本逻辑，还是用户情感？
李斌说“要先活下去”，潜台词是：如果公司倒了，谈何用户？可用户想的是：如果连信任都没了，你还活个什么劲？
这不是非此即彼的选择题。理想也曾面临类似困境，但它的做法是推出“老车主积分补偿”“限时保值回购”等柔性政策，既推进产品迭代，又缓冲情绪冲击。蔚来不是没做过——2022年推出BaaS电池租用方案时，也曾引发老车主不满，但后续通过积分、服务权益等方式逐步安抚。
可这一次，补偿措施迟迟未出。用户看到的，只有冷冰冰的价格表和一句“形势所迫”。
我们不妨换个角度看：如果蔚来不降价，会怎样？销量持续低迷，资金链紧张，换电站建不起来，智驾研发放缓——最终，品牌影响力下滑，所有用户都受损。从这个意义上说，降价或许是一种“长痛不如短痛”的无奈选择。
但企业的“理性”不能成为伤害用户的借口。真正的用户企业，不该在风暴来临时才想起用户。它应该在定价策略制定之初，就把老用户的权益纳入计算公式——不是道德绑架，而是品牌资产的必要维护。
回到开头那个问题：什么是“用户企业”？是发布会喊几声“亲”，还是真正在利益抉择时，把用户放在天平上称一称？
蔚来现在站在一个十字路口。活下去很重要，但以多大代价活下去，决定了它未来能走多远。
当技术迭代越来越快，产品生命周期越来越短，今天的蔚来车主，会不会是明天的“牺牲品”？这个问题，李斌答不上来，我们也都还没答案。
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