说出来你可能不信，现在花15万多买台SUV，关上车门，世界瞬间就安静了。这不是什么豪华品牌的广告，而是一台起步价只要15.98万的国产轿跑SUV给我的真实感受。我有个朋友，前两年花了将近18万买了台合资紧凑型SUV，那车一上高速，风噪和发动机声混在一起，车里的人想聊个天，都得提高嗓门，跟吵架似的。但当我试了试这台新车，时速跑到120公里，车厢里照样能轻声细语地交谈。这种隔音水平，放在几年前，没个30万想都别想。
这还只是开始。这台车用的前挡风玻璃是夹胶的，车门里塞了多层隔音材料。底盘调校也花了心思，过个减速带，你能感觉到悬挂在忙活，但屁股底下传上来的震动却是柔和的，不颠也不散。1.5T的发动机配上CVT变速箱，动力来得顺，城里开轻快，家用完全够使。更别提那些智能配置了，L2级辅助驾驶、360度全景影像、电动尾门，这些玩意儿在15万多的车上齐活了。
智能驾驶，以前是豪车玩具，现在成了15万车的“基本功”
如果你觉得多层隔音、配置拉满已经够卷了，那车企们正在干的另一件事，可能会彻底颠覆你的认知：把曾经只在三四十万以上车型才出现的高阶智能驾驶，拼命往15万甚至更便宜的车里塞。这已经不是趋势，而是正在发生的现实。
就在今年，吉利发布了叫“千里浩瀚”的智驾方案，说要把智能驾驶覆盖到全系不同价位的车上。长安汽车更狠，直接宣布从2025年起，不再开发非智能化的新车，并且计划在今年8月，把智能驾驶功能覆盖到10万元级别的车型上。比亚迪的王传福说得更直接，他认为未来两三年，高阶智驾会变得跟安全带、安全气囊一样，是辆车的“必备品”。
市场数据印证了这一切。根据乘联会的数据，2024年，能支持城市领航辅助驾驶（NOA）的车型，平均价格已经降到了15万元。而到了今年，这个门槛被进一步拉低到了12万元区间。有行业报告预测，到2025年底，乘用车NOA的渗透率将达到20%，比去年上半年翻近一倍。这意味着，每卖出五台新车，就有一台具备在高速甚至城市道路上自动跟车、变道、上下匝道的能力。
成都车展成了“智驾下沉”的秀场，15-20万是主战场
今年下半年的成都车展，就像一场“智驾下沉”的成果大检阅。这个价格区间，正好和成都所在的中西部主流消费市场高度重叠。车企们心知肚明，谁能在15到20万这个黄金价位段把智驾做好，谁就能抓住未来几年增长最快的市场。
所以，我们看到了预售价16.98万起的尚界H5，它背后是上汽和华为，直接搭载了华为最新的ADS 4.0辅助驾驶系统。奇瑞带来的捷途山海L7 PLUS，限时权益价最低不到13万，最高不到18万，也配备了能实现高速NOA和跨楼层记忆泊车的驾驶辅助系统。还有把价格打到15万级的深蓝L07，用的是华为另一套智驾方案，高速领航辅助能覆盖全国超过99%的道路。
比亚迪直接在展台搞起了“天神之眼”系统的动态演示，它的主力车型大多盘踞在这个价位段。零跑汽车也没闲着，其负责人说，他们早在一年前就开始准备智驾标配，就是为了能以有竞争力的价格推出带激光雷达和高阶智驾的车型。这场面，已不是暗流涌动，而是明刀明枪的阵地战。
“平权”背后有隐忧：什么才算真正的高阶智驾？
然而，当所有车企都在高喊“智驾平权”、“全民智驾”的时候，一个新的问题浮出水面：到底什么才算“高阶”智驾？这里面的水，有点深。
目前，关于“高阶智驾”，并没有一个官方或权威的统一定义和标准，它很大程度上是车企营销创造出来的概念。按照业内专家的理解，它大致相当于国际标准中的L2+级别，仍然需要驾驶员全程监控，并非真正的自动驾驶。华为的余承东就曾公开提醒，要警惕把最基础的智能辅助驾驶包装成高阶智驾进行宣传。
这并非杞人忧天。智驾系统在技术路线上就有分歧，有的依赖激光雷达、毫米波雷达等多传感器融合，有的则主打纯视觉方案。面对中西部地区复杂的山路、无标线道路，以及四川盆地常见的雾天，不同的方案表现差异很大。技术人员承认，他们需要针对这些特殊路况和天气，对硬件或算法进行本地化适配和优化，甚至在算力不够时启动功能降级，提醒驾驶员接管。
所以，当消费者面对琳琅满目的“智驾”宣传时，一个现实的差距摆在了面前：有的车可能只是在结构化高速路上表现良好，而有的车或许能应对更复杂的城市场景。卓驭科技的技术官坦言，不同价位的智驾在安全性和舒适性上目标一致，但在一些具体场景的“可通过性”上会有区别便宜的车遇到太复杂的情况，可能会直接告诉你“我搞不定，你来吧”。
所以，我们到底需要一辆什么样的车？
回到开头那台15.98万的SUV。它没有激光雷达，可能也无法在复杂的城市路口自动左转。但它用扎实的隔音、均衡的底盘和齐全的基础配置，实实在在地提升了你每天通勤的舒适度和便利性。它的“卷”，是让普通消费者用有限的预算，获得了远超以往的价值体验。
而现在，战火已经烧到了智能驾驶的深水区。车企们赌上技术，要把更高级的智能体验变成下一代的“标配”。这当然是好事，技术进步最终受益的是用户。但作为消费者，在兴奋之余或许也该冷静想想：当“智驾”成为核心卖点，我们是否过于关注那些尚未完全成熟的“未来功能”，而忽略了像静谧性、座椅舒适度、底盘质感这些关乎当下每一天驾驶幸福感的基础素质？
一台车的价值，究竟有多少应该分配给明天的可能性，又有多少必须夯实今天的体验？当所有车都在屏幕后面拼命“算力竞赛”时，那些关乎机械质感和人体工程学的“基本功”，会不会被悄悄牺牲掉？这场关于汽车价值的定义权之争，才刚刚开始。
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