真不是吹牛：比亚迪插混亏电开，成本快和纯电没区别

最快明年，比亚迪的插混车加油开，可能真就和纯电车充电开一个价了。这话听着有点玄乎，但你把账算明白，就觉得后背发凉。

很多人买插混，心里都藏着个小九九，总想着能用电就不用油，毕竟电费便宜，油价可不饶人。这就造成了一个很拧巴的局面：买了个号称没有里程焦虑的车，结果天天盘算着哪里有充电桩，生怕发动机一启动，钱包就瘪下去一块，这纯电续航焦虑反而更重了。车主们这种“用油胆怯感”，车企那帮人精当然门儿清。

比亚迪最近就干了件挺绝的事，通过一次远程升级（OTA），直接把第五代插混系统的最低亏电油耗，从刚发布时的2.9L/100km，又往下压到了2.6L。很多人觉得，不就降了0.3L嘛，意义不大，现在电池都那么大了，谁还在乎那点油。

但你想想，这笔账不是这么算的。现在的92号汽油，价格按8元/升算，百公里2.6L的油耗，折算下来每公里的费用大概是0.2元。这个价格，已经和很多纯电车在公共充电桩充电的成本差不多了，甚至比一些家充桩波峰电价还要划算。

这一下，性质就变了。它等于直接告诉你：兄弟，别抠抠搜搜了，放心大胆地踩油门吧，亏电开和用电开，费用上没啥区别了。以前那种烧油时的“罪恶感”瞬间就没了，插混车型可油可电、没有续航焦虑的真正优势才算彻底发挥出来。你开着一台插混车，却享受着纯电车的费用，一口气跑一千多公里，这事以前敢想吗？

当然会有人抬杠，为什么不把力气花在提升充电速度上？搞个“兆瓦级闪充”不就完了？问题在于，成本。那种高精尖的技术，下放到十几万的家用车上，短期内根本不现实。结构、技术、成本，三座大山压着，对于这个价位的绝大多数消费者来说，充电快慢是“锦上添花”，而实实在在的低油耗才是“雪中送炭”。

比亚迪的研发路径，圈内人都知道，是“量产一代、储备一代、预研一代”。现在大家都在用的第五代DM技术已经快两年了，按照这个节奏，第六代DM技术估计早就在实验室里准备就绪，随时可以量产了。

如果说第五代技术已经把油耗压缩到了2.6L，那第六代呢？会不会直接干到2.2L，甚至更低？到了那个时候，用油的成本甚至可能比用电还要低。

到那时候，纯电和插混最后的这道墙，就算是彻底被推平了。你还纠结续航吗？