最近，汽车圈里可热闹了，主角就是刚刚换代上市的奥迪A5。
您要是上网随便一刷，肯定能看到它那炫酷的宣传图，尤其是车里那三块大屏幕，科技感简直要溢出屏幕了，看着就让人心痒痒。
很多人都说，奥迪这是要让A5接替A4，成为自家中型车里的新门面。
这车确实在外观和内饰设计上下了血本，变得更年轻、更帅气了。
不过，咱们作为普通消费者，买车可不能只看表面光鲜，得把钱花在刀刃上。
今天，咱就不说那些虚头巴脑的宣传语，用大白话，好好聊聊这台新A5，看看它到底值不值得咱们掏腰包，又有哪些地方可能让您买了之后直拍大腿。
首先得说说它的外形和空间。
这次奥迪玩了个新花样，以前咱们熟悉的轿车版A4，现在改名叫A5 Sedan了。
但您可千万别被这个“Sedan”（轿车）给迷惑了，它实际上是个掀背车，也就是咱们常说的Sportback。
最大的特点就是后备箱门和后挡风玻璃是一体的，打开的时候能形成一个巨大的开口。
这设计确实挺帅的，有种跑车的范儿，而且实用性也真不错，搬个大点的行李箱或者折叠自行车什么的，比传统三厢轿车方便多了。
除了掀背版，还有个旅行版的A5 Avant，专为喜欢“瓦罐”风格的朋友准备。
车身尺寸也比上一代有所加长，最直接的好处就是后排乘客的腿部空间变宽敞了，坐着不那么憋屈。
但是，问题也跟着来了。
为了追求那个流畅动感的溜背造型，车顶线条从后面压得比较低。
这就导致一个很现实的问题：如果您家有身高一米八以上的大个子，坐到后排，脑袋基本上就得顶着车顶了，时间长了肯定不舒服。
另外一个让人头疼的地方，就是后排中间的地台。
那个凸起实在是太高了，几乎像个小土坡，如果后排需要坐三个人，中间那位乘客的体验可以说是灾难性的，双腿只能非常别扭地岔开放在两边，短途应应急还行，要是跑长途，那简直就是一种煎熬。
坐进车里，第一眼绝对会被那三块屏幕给镇住。
驾驶座前方的11.9英寸全液晶仪表盘，中间一块巨大的14.5英寸中控触摸屏，甚至副驾驶前面还能选装一块10.9英寸的娱乐屏。
这套组合拳打出来，确实把科技氛围营造得足足的，朋友坐你的车，肯定会“哇”一声。
而且，这套系统支持无线的苹果CarPlay和安卓Android Auto，手机连接起来很方便。
但是，冷静下来想一想，这种设计真的好用吗？
为了追求所谓的极简和科技感，奥迪把绝大多数的实体按键都取消了，空调调节、音量大小、驾驶模式切换等等，几乎所有功能都集成到了那块大中控屏里。
这意味着您在开车的时候，想进行任何操作，都必须低头去看屏幕，然后在复杂的菜单里点来点去。
这不仅大大分散了驾驶员的注意力，存在安全隐患，而且操作起来也远没有过去那种伸手一摸、一拧来得直接方便。
更别提那块大屏幕，简直就是个“指纹收集器”，稍微碰几下就全是印子，对于有点洁癖的人来说，简直无法忍受。
这种为了科技而科技的设计，到底是不是一种进步，真的要打上一个大大的问号。
再来聊聊大家最关心的动力和操控。
新款A5提供了两种不同功率的2.0T涡轮增压发动机，分别是150马力和204马力。
如果您的预算充足，对性能有极致的追求，那还有S5车型可选，搭载了3.0T V6涡轮增压发动机，配上48伏轻混系统，能爆发出367匹的强大马力，零到一百公里加速只要4.5秒，妥妥的性能猛兽。
听起来选择挺丰富，对吧？
但这里藏着一个最大的“坑”，也是很多车迷最不能接受的一点：除了价格最贵、高高在上的性能版S5是四轮驱动之外，其他所有普通版的A5车型，竟然全都变成了前轮驱动！
要知道，奥迪最引以为傲、闻名于世的技术就是它的Quattro四驱系统，这几乎是奥迪品牌的灵魂所在。
现在，您花大几十万买一台豪华品牌中型车，得到的却和十几二十万的普通家用车一样的驱动形式。
这意味着在湿滑路面或者激烈驾驶时，它的操控稳定性和极限都打了折扣。
可以说，奥迪为了控制成本，把自家最核心的卖点之一给阉割掉了，这对于很多冲着奥迪操控精髓去的消费者来说，无疑是巨大的失望。
如果说前轮驱动只是让一部分驾驶爱好者感到遗憾，那么接下来要说的驾驶辅助系统，可能就是让所有人都觉得跟不上时代的地方了。
如今买车，特别是买这个价位的车，谁不看重智能驾驶功能呢？
新A5虽然也配备了像全速域自适应巡航（ACC）、前方碰撞预警这些功能，但是，它缺少了一项至关重要的核心功能——车道居中保持。
这意味着什么呢？
意味着在高速公路上，它不能像现在很多国产新能源车一样，主动地、持续地将车辆保持在车道正中间行驶，减轻驾驶员的负担。
它只能在你的车快要偏离压到线的时候，通过方向盘震动或者声音来“提醒”你一下，本质上还是一种被动的警示，而不是主动的辅助。
这在技术上，连L2级别的辅助驾驶标准都达不到。
反观我们国内的汽车市场，现在二三十万的国产车，高速领航辅助驾驶（NOA）都已经相当普及，能够实现自动变道、自动上下匝道等功能。
相比之下，这台售价高昂的全新奥迪A5，在“智能化”这条赛道上，可以说已经被远远地甩在了身后，感觉像是上一个时代的产品。
最后，咱们来算算经济账。
以台湾市场公布的价格为例，一台150马力的入门版A5，起步价就要217万新台币，折合人民币将近50万元。
这个价格买一台150匹马力的前驱车，性价比确实不高。
而且这还只是个“丐版”的价格。
很多您在宣传片里看到的诱人配置，比如HUD抬头显示器、B&O高级音响、副驾驶娱乐屏，在普通车型上都需要额外花大价钱选装，只有顶配的S5才是标配。
就连那个听起来很高级的可调光全景天窗，也是全系选装，价格不菲。
更让人有些不安的是，已经有海外车主反映，刚提的新车第二天就发现发动机区域有机油渗漏的情况，检查后发现是发动机与涡轮连接处的密封圈出了问题。
虽然这可能只是个别案例，但对于一台全新上市的豪华品牌车型来说，出现这样的品控问题，确实会让准备购车的消费者心里打个鼓。
毕竟大家花这么多钱，买的不仅仅是一个车标和一套好看的设计，更重要的是省心、可靠的品质保证。
如果提新车跟开盲盒一样，那这份购车的喜悦恐怕也要大打折扣了。
全部评论 （0）