你的皮卡居然还有双胞胎？原来这些SUV和它们是一家人
前阵子在修理厂蹭茶喝，隔壁工位一台老纳瓦拉正换后钢板弹簧，车主嘴里嘀咕着“要是能像途达那样多连杆就好了”。这话让我想起，好些皮卡其实生下来就有个SUV兄弟，不是后期改出来的那种，而是同一个平台打胚子的“双胞胎”，骨架、底子都一样，只是走了不同的人生路线。
拿郑州日产来说吧，纳瓦拉2017年进国内市场，一直用2.5L自然吸气汽油机，6挡手动或7挡自动变速箱。底盘呢，是标准的皮卡分时四驱+钢板弹簧组合。听维修师傅说，新申报的柴油版会用M9T 2.3T发动机，还会给高配加上多连杆悬挂，这对经常跑烂路的人来说可算盼来了。而它的兄弟途达，从2018年亮相到去年停产（换成帕拉丁），一直走舒适家用路线，用的是后多连杆悬挂、内饰更偏乘用化。我试过一次老款途达，在西北戈壁跑长途，比纳瓦拉稳得多，就是转弯侧倾大点。
江西五十铃D-MAX和mu-X牧游侠也是典型案例。14年引进D-MAX的时候，那台4JJ1 3.0T柴油机真是香——越野圈里口碑好得很。但排放升级之后只能上1.9T，有车友群吐槽拖房车明显吃力。据说新款又要带回3.0T（代号4JJ3），动力应该能找回当年的感觉。有意思的是，当初牧游侠先用了那台3.0T，再下放到D-MAX身上，现在反倒汽油版卖得更多了。我认识一位南方渔民朋友，他开牧游侠去码头送货，说比皮卡好的一点就是雨天湿滑路面更安稳，但装鱼桶还是不如敞斗方便。
福特Ranger国产之后，我在江铃展厅看过实车，两种2.3L动力版本摆一起，一个汽油一个柴油，销售顺嘴提到“Bronco烈马其实跟它是一妈生的”。Bronco全系只有2.3T汽油，但玩沙漠、攀岩特别猛，大脚版本还自带“三把锁”和Bilstein氮气减振器。有次在阿拉善见过一辆烈马直接爬碎石坡，上去的时候轮胎半悬空也没慌，这就是H.O.S.S 2.0悬挂系统厉害之处。不过Ranger作为工具属性强一点的车型，在城里偶尔停车还是比烈马省心——毕竟外形低调不少，不容易被围观拍照耽误事儿。
F-150猛禽大家都知道狠，可很多人不知道林肯领航员跟它也是同平台。这俩虽然骨子一样，一个野性十足，一个西装革履。我坐过一次长轴距领航员，从北京一路开到青岛，高速巡航转速压得很低，那套10AT变速箱几乎感觉不到换挡动作；但停车入库时你就明白5米6是什么概念了——小区保安还帮忙指挥才挪进去。而猛禽则完全另一副脾气，地形管理系统切个Baja模式，下土坡像撒欢的小狗，不过油耗嘛……别问我怎么知道，一箱95号不到500公里就见底了。
比亚迪SHARK 6虽然国内没上市，但我去年出差墨西哥碰巧租了一辆，本以为插混皮卡会肉一点，其实电机介入挺积极，加速冲劲不输纯燃油。同平台豹5早半年上市，高配有云辇-P液压控制系统，我试驾时特意压了一排减速带，那种上下浮动被抹平的大船感，让副驾驶差点睡着。不过豹5造型科技感太强，有些传统越野玩家觉得少了股“硬派味儿”。
长城系的平台化玩法最彻底，从炮系列到哈弗H9再到坦克300、400，全是一套骨架延伸出来。我邻居老赵买的是山海炮V6，说拖艇去密云水库轻松得很；他表弟开的哈弗H9，同样动力总成，却天天抱怨第三排空间鸡肋。他们俩互换开了一周，各自又乖乖回去了——毕竟用途不同，一个要斗厢载货，一个图全家出行舒适度。而坦克300则更像年轻人的玩具，经常看到改灯改保险杠往山里扎的人发朋友圈晒战果，有时候甚至只是为了拍照摆造型，并不真下泥坑。
Jeep角斗士和牧马人的关系，就像穿牛仔裤和穿迷彩裤的一对兄弟。同样的平台，同样粗壮的整体桥结构，只不过角斗士加了个大货厢，更适合背摩托或者露营装备。有次在京郊遇上一队美式越野队伍，其中一辆角斗士满载木柴，看起来沉甸甸地贴着地面慢慢爬坡，而旁边的新款牧马人4xe却静悄悄溜过去——电驱起步真让人意外安静。这两台如果你只看前脸，很可能认错，因为细节几乎一致，就是尾巴差别太明显了。
写这些的时候窗外正飘小雨，对面楼下停着一辆旧帕拉丁，看漆色已经发灰。据楼管说这是业主从新买一直养到了现在，中间还陪他跑遍新疆、西藏，也算另一种意义上的“双胞胎故事”吧，人和车一起熬成老伙计，再新的平台也替代不了这种情感沉淀。
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