去朋友那儿，顺嘴问了句：你们家准备买啥车？结果他老爸立马跳出来说，买50万以上的车，不超过6%，绝对不会多。让他家买得起，别人多数20~50万之间。家里买10~20万车的高达45%，10万以下的还有37%。这数据听着扎心，买高价车的人不多，群体截然不同。
这事儿提醒我，刚上市的2026款腾势N9，其实就是这6%或者差不多价位的目标人群在看。腾势N9属于那个38.98万到44.98万的中高端SUV区间。尺寸大，长5258毫米，宽2030毫米，高1830毫米，轴距3125毫米，有啥用？就是进个地下车库呼吸一口都费劲，就别提那些拥挤城市的日常通勤了。
我昨天开会时，听同事提起他去4S店翻看资料，腾势N9有五种双色漆——霜云茶、紫瑢金、红雅金、蓝辰银、绿华银，看着挺丰富的。内饰里用了木纹材质，配色叫金山棕，挺讲究。其实这款车搭载了三块屏幕：13.2寸液晶仪表，17.3寸中控，和13.2寸副驾娱乐，副驾还能看电视，这配置放几年前，算是豪华了。
它用了2+2+2的六座布局，坐起来不挤。朋友之前抱怨过自己SUV后排炸鸡味太重，这车倒是反了，座椅支持加热、通风、按摩，别说，副驾零重力座椅听着就挺贴心，长途不累。而且还有车载冰箱，这点档次车不多见。有人跟我说，这车第三排还支持电动调节加热，这就越发豪华了。
不得不说，腾势N9标配的这些黑科技才能算是亮点。像什么易三方雨雪模式，能让轮胎抓地更稳；还有爆胎不偏移功能，说白了就是发生爆胎时，车还能稍微保持方向，别一下偏出轨道。这些功能一听就亲民。另一位修理工朋友说，这其实就是在供应链环节里，跟轮胎厂商和电子厂商博弈得来的：能花钱做的工艺和软件，得拼命争取。研发过程有点像做菜，材料好才能做出味道好，链条一环断了味儿就差。
我刚才还翻了下笔记，腾势N9的续航挺吓人。CLTC标准下纯电能跑230公里，插混一箱油一充电就能开1330公里，相当于北京到广州差不多距离。刚想，这续航数是不是有点理想化？毕竟这种续航总得带电池重量加油箱体积压力，肯定不是真实日常里那样溜溜，（这段先按下不表）。但总归长续航是新能源车圈硬指标，腾势N9上这数据，算得上实际使用的刚需保护层了。
咱说回价格，这38到45万区间，市场上其实多了不少选择。比如对比同价位的蔚来ES6或者理想L7，腾势N9的豪华感没输多少，但智能辅助驾驶选装配件费不低；而这些对手智能化程度更高，虽然价格裸车差不多，但综合落地价容易高出不少。有没有小白用户考虑这点？心里都有数。销售说，很多人买车就因为外观和牌子，功能用着其实没那么怎么仔细操作。
这里我得自我纠正一下，前面说腾势N9长续航是刚需保护，其实这说得有点绝对。因为新能源车的续航续命固然重要，但供应链的地位并不完全靠续航，更多还是由快充技术、固态电池前景——我没深想过这个技术成熟度，再加上车企与电池厂商的合作关系影响供应链稳定性。
对了，这车还配置了一种智能防晕车系统——利用座椅震动来分散注意力，算是一种比较新颖的换脑子花样技术。你试过坐别的车晕车吗？这种感觉能不能真的缓解？我心存怀疑。销售说这是热销点。真是，车企越来越会撩用户痛点了。
回想我从业这几年见状，消费者眼里高价车就是身份的象征，外加供链好、服务到位，保值率也拢住了大部分用户心态。像腾势N9这类价格优势明显、配置均衡的车，多数家用买家还是会多掂量实际使用场景：家里有孩子的，可能更看重空间和舒适度；年轻人或二线城市买家，关注颜值和智能配置。这之间到底谁真心买得起又买得值？还是5%与20%的人口区别投射？有点细思极恐。
顺便再提两句，买车时你有没有考虑过百公里的真实成本？腾势N9这类插混车，充电一次大概20元左右，油费不多算，折算下来综合百公里花费6~8元，算是比较经济了，是真实省钱吗？可能还得看车主怎么开。还有个小体验，我跟销售打趣：这车能不能北方严冬里还保持轮胎抓地靠谱？他耸耸肩：技术上没问题，就是咱这供应链冬季配套做好就成。
说实话，汽车行业的复杂度远超你我想象。中档价位大体功能丰富、但供应链的隐形博弈，研发流程中的技术权衡，渠道销售的拉锯，至于用户心理偏好和最终选择，那都不是一句两句能说清楚。
留给咱们聊聊：未来供应链稳定了，研发黑科技频出，是不是大多数普通家庭也能真正实现买辆高配旗舰SUV？这个距离究竟还远不远？你怎么看？
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