10月24日晚，陕西西安曲江一辆行驶中的保时捷Taycan新能源车突发自燃，火势迅猛，车身最终被烧得只剩框架。幸运的是，此次事故未造成人员伤亡。
保时捷工作人员回应，已关注到该事件并配合消防部门调查，根据初步沟通，车辆未涉及碰撞。
现场视频显示，涉事保时捷Taycan火势凶猛，整车被大火完全吞没。消防部门迅速到场处置，火势于当晚被扑灭。
车主的一位朋友向媒体透露，车辆是在正常行驶过程中突然起火的。
保时捷Taycan是保时捷首款纯电动量产车，定位高端市场。然而，这并非该车型首次遇到安全问题。
2023年，保时捷曾因电池密封问题在全球召回部分Taycan车型，中国市场也涉及其中。
不过，本次自燃事件是否与电池密封问题相关，尚无定论。
欧盟科学院院士、中国科学技术大学讲席教授孙金华在2025新能源电池产业发展大会上透露，根据国家消防救援局公布的2022年一季度数据，新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，燃油车火灾发生率为万分之2。
这一数据表明，新能源汽车火灾发生率与传统燃油车相差不大。
然而，新能源汽车一旦着火，火灾强度远强于传统燃油车。
研究发现，从车辆外部见到明火到驾驶室起火平均间隔时间仅有64秒。
应急管理部天津消防研究所副研究员张良建议：“一旦发生火灾，第一时间逃离车辆，然后报警，等待专业的消防救援人员进行救援”。
近年来，中国已制定多项相关领域标准和规范，对于新能源车安全方面的标准甚至可以说是全球最高。
今年4月，工信部制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）发布，将于2026年7月1日起实施。
新国标修订了热扩散测试，要求“不起火、不爆炸”，烟气不对乘员造成伤害；新增底部撞击测试和快充循环后安全测试。
《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单，也于9月底公开征求意见。
中国是第一个对汽车门把手制定强制性国家标准的国家。
值得注意的是，这起保时捷自燃事件已是近2天内第三起新能源车燃爆事故。就在10月23日，一辆理想MEGA和一辆上汽大众途观L插混车也先后发生了自燃事故。
监管的脚步正在加快，但面对技术的飞速发展，如何让标准执行到位，让每一位车主都能安心驾驶，仍是整个行业必须面对的课题。
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