11月5日，北京奔驰纯电CLA上市，先期上市的只有300L超长续航版两款车型，价格分别是24.9万元和28.56万元，相比预售分别降低了1万元和1.3万元左右。而此前曾经公布过的260L车型此次并未推出，应该是留个后手。奔驰纯电CLA基于全新MMA平台打造，配备800V电气架构，CLTC续航达到866公里，还有超快充和很好的高速性能。这次新车在智能化方面也下了很大功夫，采用全新MB.OS操作系统和Momenta辅助驾驶，希望在数字体验上与新势力看齐。
外饰方面，保留了奔驰的家族风格，但融入电车的元素。前脸中央大面积黑色中网有“油车”的味道，但其实是全封闭的面板，嵌入很多微小的三叉星装饰，还支持点亮。顶部有贯穿式灯带，主灯组内部的三叉星灯光带来独特的辨识度。前脸整体型面比较复杂，但丝毫不显混乱，展出很高的设计功力。
侧面与燃油版相似，依然是十分流畅的轿跑化造型。相比海外版车型，它的轴距加长了40mm，达到2830mm，可算中级车水平，不过厂家还是定位紧凑级。车身尺寸长宽高分别为4763/1836/1471mm，与特斯拉Model 3十分接近。奔驰对于降低风阻一向重视，这次新车的风阻也做到了0.21Cd，车身有很多降低风阻的细节。
前机舱盖下方是88L的前备箱，全新MMA平台对于空间布局足够优化。
尾灯造型让人过目难忘，相信能打动不少用户。
三电方面，新车达到行业先进水平。采用800V架构和后置电机布局，300L车型的电动机最大功率200kW，最大扭矩327Nm，零百加速6.9秒。匹配两挡变速器以提升车辆的高速性能，最高车速达到200km/h，能耗是10.9kWh/100km，比较优秀。这次新车搭载的是宁德时代89 kWh三元锂电池，CLTC续航里程866km。支持快充和慢充，其中直流快充最高功率可达320 kW，从10%充至80%只要22分钟，充电10分钟续航可提升370km，跑长途可节省不少时间。
驾驶辅助方面，采用的是由Momenta提供的视觉感知为主的解决方案，感知硬件包括双目摄像头、10个环视摄像头和5个毫米波雷达等，没有激光雷达。这套系统能够实现高快领航、多场景智能泊车和市区领航，其中低配车型开通了前两项功能，高配车型全部都有。Momenta的方案在不少新势力上已经有应用，实际表现还不错，通勤效率与安全有着很好的兼容。
座舱的布局以数字交互为中心，垂直的台面上依次安置了10.25英寸全液晶仪表屏、14英寸中控屏和14英寸副驾娱乐屏，还有HUD抬头显示。台面造型乏善可陈，垂直的屏幕高度有些低、触控也有些远。不过，奔驰在其他部分的设计还是很有想法，例如两侧圆形的出风口嵌入氛围灯，门板与扶手台的布置，而且内饰采用100%可回收材料，环保性很出色。
车机交互方面，新车搭载了最新的MB.OS操作系统，芯片是高通8295，算力充足。采用了全新的5G通信模块打造，支持4音区识别，集成了“豆包”生成式AI和思必驰语音交互，可以实现拟人化交流，语音唤醒和互动的速度也很快。
扶手台前方有单手机位带无线充，还有少量实体触控键，提升便利性。
采用无框车窗，门板造型很有设计感。追求高品质音响的朋友，可选装柏林之声 16喇叭3D环绕立体声音响系统，带来杜比全景声。
座椅是仿皮材质，主副驾都标配4向高低、4向腰托调节和腿托调节，而且都带记忆和加热功能，不过通风功能依然没有提供。
后排座椅也是仿皮材质，坐垫长度一般，靠背也略显平整。侃弟身高175cm，腿部只有一拳略多，头顶空间仅有三指，比较局促。另外，尾厢容积也只有405L，同样比较小。
侃弟点评：
纯电CLA对于奔驰而言，有着较大进步，尤其在车机交互和智能驾驶辅助方面，跟新势力逐步靠近。奔驰自身的三电系统也不错，无论续航、充年速度和动力体验，都不输新势力。不过，这台车的后排与尾厢空间比较局促，乘坐舒适性与装载能力都一般，配置方面没有座椅通风也有些遗憾，对于南方用户不够友好。我们认为纯电CLA能够吸引一部分看重品牌的用户，但与同价位新势力对手相比优势还不够明显。
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