昂科威PLUS价格暴降,从30万跌至16.99万,现在入手太值了!

最近汽车市场上有个消息可以说是平地一声雷,把很多准备买车的人都给惊到了。

那就是别克的昂科威PLUS,一款正儿八经的合资品牌中型SUV,以前大家印象里怎么也得小三十万才能落地的车,现在官方直接把起步价拉到了16.99万元。

这个降价幅度,已经不能用“优惠”来形容了,简直就是把价格拦腰斩了一半还多,很多人第一反应都是不敢相信,反复确认这是不是真的。

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那么,面对这样一个突如其来的“大馅饼”,我们普通消费者应该怎么看?

这背后到底是什么原因让别克做出这么大的动作?

面对官方给出的三款配置,我们的钱到底应该怎么花才最划算,才能真正享受到这次降价带来的好处?

我们得先弄明白一个大背景,为什么昂科威PLUS会降价降得这么“狠”。

这其实不是别克一家的问题,而是整个合资品牌阵营在中国市场面临的巨大压力。

想在几年以前,如果你有二十多万的预算想买一台SUV,那基本上就是在德系的大众途观L、日系的本田CR-V和丰田RAV4,还有美系的昂科威之间做选择。

那时候,合资品牌凭借着多年的品牌积累和大家心目中的“品质保障”,日子过得相当舒服,价格也一直很坚挺。

但是现在的情况完全不同了,我们自己的国产品牌汽车发展得太快了。

同样是不到二十万,你现在可以买到比亚迪的插电混动SUV,不仅尺寸大,配置高,用电成本还特别低;可以买到吉利、长安、奇瑞的旗舰燃油SUV,它们的内饰豪华程度、车机系统的智能化水平,甚至已经超过了很多同价位的合-资-车。

根据最新的市场数据,中国自主品牌乘用车的市场占有率已经稳稳地超过了百分之五十,这说明越来越多的消费者开始认识到,国产车在产品力上已经不输甚至超越了合资品牌,大家买车变得越来越理性,不再单纯地为了一个车标去多花冤枉钱。

在这样的大环境下,别克如果还维持着以前的高姿态,那市场就会被国产车一点点蚕食干净。

所以,这次昂科威PLUS的降价,可以看作是别克在认清市场形势后,为了重新夺回市场份额而采取的一次非常果断的行动,它就是要用最直接的价格优势告诉消费者:我现在也讲性价比了,而且是极高的性价比。

搞清楚了降价的原因,我们再来具体分析一下这三款配置,看看哪一款最适合你。

别克这次的产品规划做得很聪明,三款车型的定位非常清晰,几乎是为三类不同需求的消费者量身定制的。

首先是16.99万的两驱白金版,也就是入门版。

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我个人认为,这一款是整个系列中最具“爆炸性”性价比的。

按照以往合资品牌的惯例,入门版车型往往是配置比较低,用来拉低售价吸引眼球的,但昂科威PLUS的这个入门版完全打破了常规。

你坐进车里,最先注意到的就是那块30英寸的6K分辨率曲面大屏幕,配合高通骁龙8155芯片,整个车机系统的反应速度和显示效果,完全可以和现在主流的新能源车相媲美,彻底告别了过去合资车那种卡顿、过时的车机体验。

更让人惊喜的是,前排座椅的加热和通风功能竟然是标准配置。

这个功能在以前,起码是三十万级别的豪华车才有的待遇,在夏天和冬天对于驾驶舒适度的提升是巨大的。

除此之外,像360度全景影像、一套完整的主动安全预警系统、L2级别的驾驶辅助,以及2.0T涡轮增压发动机配9速自动变速箱这套成熟的动力总成,全都是标配。

可以说,这个版本的昂科威PLUS,除了没有四驱系统,你在日常用车中能想到的、用得到的舒适性和科技性配置,它几乎都给你配齐了。

所以,如果你的用车场景绝大部分都是在城市道路,平时就是上下班代步、接送家人,偶尔跑跑高速,那么这款16.99万的两驱白金版,已经完全能够满足你百分之九十九的需求,是真正意义上的“入门即高配”,性价比堪称无敌。

接下来是贵了一万元的17.99万的四驱白金版。

这一万元的差价,核心就体现在一套适时四驱系统上。

那么,这一万元到底值不值得花呢?

这完全取决于你的居住地和用车习惯。

如果你生活在北方,冬天经常会遇到下雪、路面结冰的情况,那么四驱系统在关键时刻就能派上大用场。

比如在结了冰的地下车库坡道上,前驱车可能会出现轮胎打滑上不去的情况,而四驱系统能够将动力分配给有抓地力的后轮,帮助你轻松脱困。

同样,如果你住在多雨的南方,或者喜欢自驾游,经常会走一些山路或者非铺装路面,四驱系统也能在湿滑路面或者过弯时提供更好的车身稳定性和循迹性,让你开起来更有信心,更安全。

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所以,这一万元买的并不仅仅是一个配置,更多的是一份应对复杂路况的能力和一份行车安全的保障。

对于那些确实有这方面需求的用户来说,这一万元绝对是物有所值的。

但如果你的车基本就在城市里开,路况也很好,那这套四驱系统可能一年也启动不了几次,省下这一万元也是很理性的选择。

最后是售价19.99万的顶配艾维亚版。

从四驱白金版再加两万元,升级到艾维亚版,这两万元换来的,更多的是一种品质感和尊贵感的提升。

首先在外观上,艾维亚版有专属的菱形进气格栅、更大尺寸的20英寸马牌轮胎,整个车看起来会更有气势,辨识度也更高。

进入车内,座椅材质升级为更高级的打孔真皮,并带有菱形缝线工艺,豪华氛围营造得更到位。

音响系统也升级为Bose品牌,对于喜欢在车里听音乐的人来说,听觉体验会有质的飞跃。

此外,还增加了一些提升便利性和科技感的配置,比如HUD抬头显示,可以让你不用低头就能看到时速和导航信息,还有自动泊车入位功能,对于一些停车技术不太好的朋友来说是个福音。

总的来说,选择艾维亚版的消费者,通常预算会更宽裕一些,他们追求的不仅仅是车辆的实用性,更看重车辆带来的格调和享受。

这两万元,更多的是为这种专属感和更好的体验买单,它不是刚需,而是一种生活品质的升级。

当然,说了这么多优点,我们也要客观地看待昂科威PLUS存在的一些不足。

作为一台车重超过1.7吨的美系SUV,它的油耗相对来说是偏高的,尤其是在城市拥堵路况下,百公里油耗达到十一二升甚至更高是很正常的。

另外,它搭载的这台9AT变速箱在技术上虽然很先进,但在极低速跟车蠕行的时候,偶尔还是能感觉到轻微的换挡顿挫。

不过,当我们回头再看看它16.99万起的售价时,这些小问题似乎也变得可以接受了。

毕竟,用买一台国产紧凑型SUV的钱,就能买到一台空间、动力、配置都高一个级别的合资中型SUV,这在过去是根本无法想象的。

这次市场的剧烈变化,最终让我们普通消费者成为了最大的受益者。

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