大家有没有思考过一个问题，“赚大钱的行业，不一定每个人都能分上一杯羹”？比方说，车市这么热闹，新能源一个接一个地扩张，看起来遍地都是机会。但实际上，真赚钱的有几个？这不，前两天一份上市车企中报披露出来，数据能把人看乐了：东风每卖一辆车只赚67块钱，比一双耐克鞋还便宜；比亚迪却能净赚155亿；众泰甚至到了产线被法院直接拆掉的地步，别说赚不赚钱了，今年能不能再复工都两说。
我一直觉得，这事背后不光是数字的问题，其实也是整个中国汽车产业发展路上的宿命——优胜劣汰，几家欢喜几家愁。可惜有人忙活一阵，最后就剩个67元，甚至倒贴。你说，这图个啥？
首先啊，得承认比亚迪这两年真是风头无两。营收、利润、销量，全都是第一，没得黑。1500多亿净赚155亿，妥妥的优等生。新能源换道超车，老大们得抓住机会。不服不行，人家战略定得早，技术积累厚，还真跑出来了。那么，比亚迪凭啥行？“卷技术”嘛。现在新能源市场说白了就是卷，不管纯电还是混动，没人敢停。我经常想：当年一堆人拍胸脯说有钱都能造车，等真上马了才发现（资金和技术）都扛不住大风大浪。
再说东风（67元/辆），你想啊，每卖出一辆车还不够在大城市吃顿火锅的，图啥？你要是东风老总，每开一次董事会，聊到利润，心里能不冒虚汗？外面还都叫自己“央企王牌”，结果这一算细账，比黄牛党赚得少多了。想不通的人总会说，“是不是管理搞砸了？”但看看整个行业，这可不只是东风的问题，是“大象转身”的痛苦——历史包袱重、机制老化、转型慢，互联网那茬年轻车企一下子就卷死了大半老古董。
咱们回溯一下，“车企赚钱难，亏钱更常见”这事，早不是少数人的遭遇。榜上18家车企，7家净亏损，什么蔚来、小鹏、北汽蓝谷全在里头。你以为只要有销量就能扛住，其实内卷得不成样子。一个蔚来一辆车能亏10万，北汽蓝谷也赔3.4万，做一辆赔一辆，还不停地筹钱，靠股东续命。那这买卖图的是什么？面子？愿景？资本故事？有时候想，互联网讲故事至少流量大，新能源讲故事，烧的却是真金白银。
可是，为什么还有这么多车企前仆后继？我想，还是总幻想“互联网奇迹”能在制造业里降临。当年“PPT造车”浪潮一波接一波，好像谁都能摇身一变，成为下一个特斯拉。结果呢，不少车企“高开低走”，烧光十几亿投资最后搞个PPT收场，甚至连产线都维持不了。
拿众泰来说，前几年好歹还能混个名号，这两年沦落到法拍产线。这说明一个道理——你再会包豪华车外壳，琢磨“溜门撬锁”的花招，核心技术没跟上，终究走不远。质问一句：要是做工业，光靠抄作业，真有出头之日吗？
回头再看，中国车企确实发展迅猛。营收破千亿的有三家（比亚迪、上汽、吉利），小鹏、零跑、北汽蓝谷营收增速都翻倍，谁都想咬一口市场分蛋糕。可大家都听说过，“增量市场红利终有一天会没掉”，到时候拼的就不是“谁还在涨”，而是谁能“剩下”。你以为销量越高越赚钱吗？其实去年销量翻倍的小鹏、北汽蓝谷照样巨亏，说明车越多，坑越深。
这里面“单车盈利”特别耐人寻味。什么叫“卖得越多亏得越多”？小鹏、蔚来、北汽蓝谷、江淮，统统上榜。都在讲“规模换利润”，可玩的是白条，真赚到钱的没几个。只有赛力斯和长城单车能赚一万多，反倒是那些“老国企大集团”又卷又赔，拼成了“产量神话”，却成了“利润地狱”。
为什么会这样？我的看法很简单。中国汽车这场内卷，本质是“杀价拉人头”：为了卖得多，前期各种补贴、降价、送配置，用户当然得实惠，但这种打法能撑多久？一边是国外大厂被中国价格战打到瑟瑟发抖；一边是本土厂商越卷越惨，骨头都快不剩。有人说这是市场规律，问题是，补贴消失后，这批企业活着的能剩几个？
看到这，你有没有想过，为什么中国车企在全球建厂、出海，打得顺风顺水，回到家门口却是血雨腥风？一个原因，国内市场太卷，创新项目一出来，一个月就能被抄得到处都是，“护城河”不到半年就被突破，最后剩下的只有价格血拼。你拼到最后还剩几分利润，不被拖死都算万幸——东风赚67块就是最直观的例子。你要说这生意不是情怀，那就是病态。
归根结底，中国汽车的今天，是被优胜劣汰倒逼出来的。想当年合资时代，卖一辆合资车利润厚得都能养活一堆配套商；到了新能源，技术门槛刚一降低，玩家全来了，但大浪淘沙下来，只剩王者吃肉、跟随者喝汤，剩下都得喝西北风。你做不到底层创新，就永远拼不过头部。
也许你会问，那中国车企怎么突围这困局？我的理解是，不是靠营销，不是靠补贴，也不是靠堆砌数据和PPT，而是靠真正做出别人学不了、摸不透的硬实力。比如，比亚迪的刀片电池、比亚迪的DM-i混动，赛力斯的一些技术突破，这些才是能扛价杀出的东西。要是还是眼盯着“多卖多亏”，没有自我造血功能，终归难改宿命。
有意思的是，“卖得好=赚得多”这路子在新能源这行愈发不灵光了。你看蔚来，一直想往“高端”冲，结果成本降不下来，卖一辆亏十几万。华晨能卖宝马，单车利润尚能有个六千，但不要忘了，中国自主品牌平均下来，利润还不如手机一个壳子贵。这现实是不是挺讽刺？
最后呢，还是那句话，中国汽车时代已经快进到了“少数派生存”模式。谁能熬到最后，不光看谁会营销，更看谁能“又快又稳”地出产品、降成本、提体验，一边跟国际大厂拼命，一边躲避国内刺刀见红的价格战。东风那个67块钱，看似讽刺，其实是整行业“拼刺刀”的缩影。
这事放眼长远，优胜劣汰未必是坏事，反倒能逼出真正的创新。前几年大家一窝蜂扎进来，觉得新能源红利是泼天富贵，现在都见识了实际门槛。故事还在继续，大浪过后，能笑着数钱的，终归只是极少数。
所以说，产业腾飞最快、走得最远的，永远都是那些真的有技术、有定力、有耐心的团队。“一阵风拉来的繁荣，随时能被另一阵风吹光。”谁若还想着“忽悠一把”，这一轮车市淘汰赛，能不能等到下半场开始都难说。想明白了这个，才不会哀叹“67元的辛酸”，也能看清楚下一个百亿利润的方向，得靠多少真功夫。
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