现在咱们身边开车的朋友越来越多，不知道您发现没有，现在市面上新出的车，尤其是我们自主品牌的车型，技术越来越先进，很多车屁股后面都带着一个字母“T”。
这个“T”代表的就是涡轮增压发动机，它能让车子开起来更有劲，提速也快，所以特别受大家欢迎。
但是，动力上来了，一些担心也跟着来了。
很多人都在琢磨，这涡轮增压的车，是不是就像个精贵的小姐，特别容易出毛病？
时不时就能听到有人说，谁谁谁的车才开了几万公里，涡轮就坏了，修一下花了好几万，听着都心疼。
那么，这涡轮增压发动机到底是不是真的那么“娇气”？
是我们买的车不行，还是我们的用车习惯出了问题？
今天，咱们就用大白话，把这个事儿聊透彻，其实只要把几个关键点弄明白了，您的爱车多跑十万公里，发动机照样能生龙活虎。
首先，我们要弄明白一个最核心的问题，就是给发动机用的机油。
如果把发动机比作汽车的心脏，那机油就是流淌在里面的血液。
对于带涡轮增压的发动机来说，这“血液”的品质，可以说是性命攸关。
为什么这么说呢？
您得知道，那个叫涡轮增压器的东西，工作环境有多恶劣。
它靠发动机排出来的高温废气来驱动，转速能高到什么程度？
一分钟十几万转，甚至更高。
这是个什么概念？
我们家里用的电钻，一分钟也就几千转，这速度是电钻的几十倍。
同时，它的工作温度也非常高，核心部件的温度能达到几百度。
在这样又快又热的极端条件下，全靠一层薄薄的机油来给它润滑和降温。
如果机油不行，后果不堪设想。
这时候，如果您图省钱，给车加了普通的矿物油或者半合成机油，那问题就来了。
这些机油在几百度的高温下，扛不住，很快就会氧化变质，变得像浆糊一样黏糊糊的，形成我们常说的油泥。
这些油泥会把给涡轮输送机油的那些细小油道给堵死。
这就好比人体的血管被血栓堵住了一样，血液过不去了。
涡轮的核心轴承得不到机油的润滑，就变成了金属跟金属直接摩擦，也就是“干磨”。
以那么高的转速干磨，用不了多久，轴承就会因为高温和磨损而彻底报废。
很多涡轮增压器提前损坏，拆开一看，里面都是黑乎乎的油泥，根源就在这里。
所以，开涡轮增压车的朋友一定要记住，全合成机油不是可选项，而是必选项。
在选择机油标号时，像0W-40或者5W-40这类的高性能全合成机油，才是涡轮发动机的“标准口粮”。
至于多久换一次，也别完全照搬说明书上的一万或者一万五千公里。
考虑到我们国家很多城市交通拥堵，车子经常走走停停，这种工况对机油的消耗其实比一直跑高速要大得多。
所以，把更换周期控制在八千公里左右，是一个比较稳妥和明智的选择。
多花一点钱在好机油和勤保养上，绝对比将来花大价钱修涡轮要划算得多。
说完了机油这个“内功”，我们再来聊聊一个非常重要的用车习惯，就是关于熄火的操作。
很多老司机，尤其是在高速服务区或者长途驾驶到家后，习惯车一停稳，立马就拧钥匙熄火，觉得这样省油。
这个习惯用在以前那些没有涡轮的自然吸气车上，没什么大问题。
但放在现在的涡轮增压车上，这就是一个很伤车的坏习惯。
您想一下，车子刚刚还在高速上飞奔，发动机和涡轮都在高负荷运转，温度非常高。
您一熄火，发动机停了，机油泵也立刻停止工作了。
这时候，流动机油带来的冷却效果瞬间消失，但涡轮本身还是一个几百度的“大火球”。
那些还残留在涡轮内部的机油，就会被这个高温活活“烤干”，形成黑色的积碳。
一次两次可能看不出什么，但天长日久，这些积碳越积越多，就会磨损轴承，影响涡轮的正常运转，甚至堵塞油道，最终导致涡轮损坏。
正确的做法是什么呢？
其实很简单，就是在停车后，不要马上熄火，让发动机在怠速状态下再运转一两分钟。
这个过程，我们称之为“延时冷却”。
虽然发动机在怠速，但机油泵还在工作，流动的机油可以持续地把涡轮上的巨大热量带走，让它的温度平稳地降下来。
这就好比剧烈运动后，不能立刻坐下，要做一些整理活动让身体慢慢缓过来一样。
当然，现在的汽车技术也在进步，很多新款车型，特别是我们一些优秀的国产车，已经配备了电子水泵等技术，可以在熄火后继续为涡轮进行散热。
但即便如此，养成怠速一两分钟再熄火的好习惯，对爱车总归是多了一重保护，有备无患。
同样，早上冷启动的时候，也最好怠速半分钟到一分钟，让机油充分润滑到发动机的各个角落再起步，这对车子也是大有好处的。
最后，我们再来说一个大家平时可能不太在意，但对涡轮增压发动机却至关重要的部件——空气滤清器。
如果说机油是血液，那空气滤清器就相当于发动机的“口罩”。
涡轮增压发动机为了获得更大的动力，需要吸入比同排量自然吸气发动机多得多的空气。
吸入的空气多了，这个“口罩”自然也就脏得更快。
很多人觉得空气滤清器脏了，拿到路边店用高压气枪吹一吹，把灰尘吹掉就能继续用，这样能省点钱。
殊不知，这个操作隐患极大。
高压气流虽然能吹掉表面的灰尘，但也会破坏滤纸本身的纤维结构，使过滤的孔隙变大。
这就等于把一个高质量的口罩捅了几个看不见的窟窿，它就再也挡不住那些细小的灰尘和沙粒了。
这些看不见的微小颗粒物，一旦被吸入，就会随着高速气流直接冲向涡轮增压器的压气机叶轮。
这些叶轮是高精度的铝合金部件，转速极高，被这些小沙粒撞击，就像被微型“砂纸”打磨一样，会造成叶片损伤，破坏原有的动平衡。
叶轮一旦失去平衡，运转起来就会产生剧烈的抖动，这种抖动最终会传导到核心轴承上，大大缩短涡轮的寿命。
很多维修案例都表明，大量的涡轮早期损坏，都和空气滤清器长期不换或者使用劣质产品有直接关系。
所以，对于涡轮车主来说，空气滤清器一定要定期更换，而不是“吹一吹再用”。
一般情况下，一万公里更换一次是比较合理的。
如果您生活的地区风沙比较大，或者经常行驶在灰尘多的路段，那最好把更换周期缩短到五千公里。
一个几十块钱的空气滤清器，是保护您上万元涡轮增压器的第一道，也是性价比最高的一道防线。
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