46800 元，这个数字一公布，现场好多人掏出手机开始算账。要知道，国产 800cc 级别的车，像春风 800MT、赛科龙 RX850，价格都在 5 万上下。现在多了 100cc 排量，配置还更高，反而便宜了几千块。有网友直喊："这哪是定价，简直是给行业上课。"
最有意思的是自家车主的反应。去年刚提骁 800 的摩友在论坛吐槽："才骑一年就成老款，钱江这波背刺来得太突然。" 但转头又补了句："要是再换车，说不定还选钱江。"
为啥大家对排量这么敏感？904cc 的双缸引擎可不是吃素的，77 千瓦功率加上 90 牛・米扭矩，红绿灯起步时能甩开大部分家用车。有人拿宝马 F900GS 对比，人家扭矩 92 牛・米，价格却要 13 万多。
更妙的是这引擎会 "变性格"。在市区开，电子油门调得跟 125cc 似的温顺，堵车时不用频繁换挡；一到山路，拧到底立马暴躁起来，超车时干净利落。有老骑手说："这车比女朋友还懂你心思。"
国产车的电控以前总被吐槽，这次骁 900 直接拉满。电子快排是真好用，实测山路连续弯道，换挡速度比脚踩快了近三分之一，不用收油门就能顺畅加减挡。
最让人惊喜的是变道预警功能。左右后视镜装了雷达，旁边有车靠近会亮灯提醒，高速上被大货车跟车时特别管用。以前这配置只在进口大贸车上见得着，现在国产车上也有了。
安全配置这块，双通道 ABS 加 TCS 牵引力控制是标配。有媒体做过泥地测试，关掉 TCS 后轮会打滑，打开后车身稳得像在平路。比起同级的无极 900DS，过弯时车身倾斜角度能再大 5 度，弯道表现更灵活。
长途摩旅最在乎舒服。3 档加热手把和座椅是北方摩友的福音，零下 5 度的天气，开最大档 5 分钟就能热到发烫。7 寸的大屏幕能投导航，在滇藏线那种复杂路口，车道级指引比手机导航清楚多了。
有人担心这么大的车不好越野，其实多虑了。210 毫米的离地间隙，比凯越 800X 还高 5 毫米，碎石坡随便碾。全地形轮胎抓地力不错，上周有个车友骑着它从老掌沟平安回来，说比同行的几辆进口车还稳。
24 升的大油箱是真能装，用了轻量化材料后，比普通油箱轻了 11%，却更结实。实测跑高速能到 400 公里以上，从北京到济南不用中途加油，进无人区也敢多跑一段。
很多人好奇，这么好的配置卖这么便宜，赚钱吗？听说钱江这次下了血本，直接跟 Brembo、Marzocchi 这些大牌配件厂签了直供协议，省了中间环节，成本降了近三成。
价格策略也挺讲究，46800 的基础版，45800 的电子快排顶配版，还有 42800 的渠道特供版，不管是预算有限的新手，还是追求满配的老炮，都能找到合适的选择。
这一下，进口车压力可大了。KTM 890 ADV 卖 13 万，宝马 F850GS 要 12 万，排量差不多，价格差了两倍多。有进口车经销商私下说，最近来问价的都在拿骁 900 做对比。
那什么样的人最该选它？喜欢硬核越野的肯定合适，高离地间隙加扭矩爆发，烂路越得痛快；长途摩旅党也别错过，加热系统和大屏导航能少受很多罪。
但也不是谁都适合。要是平时主要在市区通勤，可能觉得有点笨重；追求公路极速的话，它的减震调校偏越野，高速稳定性不如春风 800MT。
这款车的意义不止于一款产品。听说它的电子快排和变道预警技术，已经有东南亚厂家来谈合作，说不定以后能看到中国技术装在外国车上。
不过也有人担心，4 万多的价格是不是触底了？再降下去会不会影响质量？其实行业里都知道，钱江这是在用规模换利润，销量上去了，成本还能再降。
最后想说，骁 900 算不算 "六边形战士"？目前看还差点，TCS 系统在极端路况下反应略慢，希望厂家能通过 OTA 升级补上。但不管怎么说，它让更多人用得起大排量 ADV，这就够了。
国产车这几年的进步有目共睹，从追着别人跑到现在能自己定标准。说不定再过几年，的摩托车也能像家电、手机一样，在全球市场闯出一片天。
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