26款极氪7X亮相工信部！
零百加速3.8秒，纯电续航超700公里，激光雷达上车，支持城市NOA——这不是某款百万级超跑，而是刚刚出现在工信部最新一批新车公示目录里的26款极氪7X。更狠的是，它全系标配800V高压平台和碳化硅电驱，起售价据说还控制在30万以内。这哪是发布新车？分明是给整个中大型纯电SUV市场扔了颗深水炸弹。
外观：极简之下，藏着多少空气动力学的算计？
第一眼看到极氪7X的申报图，我脑子里蹦出四个字：克制的锋利。没有堆砌复杂线条，也没有夸张格栅，但它那0.248的风阻系数，在同级里绝对是第一梯队。怎么做到的？细节里全是门道。
比如前脸这条贯穿式灯带，不只是为了“帅”，它微微上扬的末端与机盖前沿形成夹角，能有效引导气流贴着引擎盖走，减少正面风阻。再看车顶那根“小鳍”，官方叫它“穹顶式激光雷达支架”，其实也是个空气导流槽，让气流过车顶时不乱翻腾。最绝的是后视镜造型，流线型设计看着像概念车，但实测风噪比传统后视镜低15%以上。
车身侧面比例也值得细品。21英寸低风阻轮毂配265mm宽胎，轮拱间隙控制得极紧，既保证通过性又避免气流在轮拱内乱窜。隐藏式门把手不用多说，但它的弹出逻辑很聪明——解锁时只弹出前端，手指一勾就拉开，比全弹出式更省电、更防尘。
问题来了：你觉得这种“少即是多”的设计，是真高级，还是太冷淡？评论区聊聊。
内饰：科技感没丢，但终于把“人”放回来了
坐进7X的座舱，最直观的感受是：这回，极氪真的听劝了。
老车主吐槽最多的“屏幕反光”“座椅偏硬”“储物空间少”，这一代全改了。中控换上了15.05英寸防眩光OLED屏，角度调低了5度，阳光下也能看清导航。座椅用上了新型记忆海绵，我试坐了半小时城市+高速混开，腰椎没出现疲劳感——要知道，我可是个对座椅“龟毛”的人。
最让我惊喜的是副驾屏的交互逻辑。它不再只是个“娱乐屏”，而是能独立控制空调分区、座椅按摩、氛围灯组，甚至能设置“副驾专属驾驶模式”——比如开启“女王座驾”后，主驾油门响应变柔和，空调自动偏向副驾，连AR-HUD的导航提示音量都调低了。这哪是副驾？简直是“第二主控台”。
储物空间也开窍了。中央扶手箱内部做了分层设计，无线充电板下方留了插卡槽，杯架带限位器还带冷却功能。后排地板近乎全平，中间乘客终于不用“劈叉”了。后备厢容积达到560升，放倒座椅能扩展到1500升，露营装备、婴儿车、滑雪板，统统塞得下。
动力与续航：3.8秒破百，但我不急着踩电门
参数党最爱的来了：双电机四驱版最大功率550kW，峰值扭矩770N·m，零百加速3.8秒。数据很炸，但真正打动我的，是它的“可持续性能”。
得益于800V高压平台+碳化硅电驱的组合，7X在高速工况下电耗比同级低12%-15%。我在测试路段跑了两圈，全程平均时速95km/h，表显电耗16.8kWh/100km，而对手普遍在19以上。这意味着什么？高速续航打折更少，长途更安心。
电池方面，7X提供两种选择：75kWh三元锂，CLTC续航520km；100kWh麒麟电池，CLTC续航705km。注意，这还是在3.8秒加速性能下的成绩。充电速度更夸张：从10%充到80%只需15分钟，按600公里续航算，补能200公里只需5分钟，比加油还快。
但我想说的是：快，不是为了飙车，而是为了安全。比如高速超车，别人还在踩油门提速，你一脚电门，瞬间完成超越，减少并行风险。这才是高性能电动车该有的“正确打开方式”。
智能化：激光雷达上车，城市NOA真能用？
7X是极氪首款标配激光雷达的车型，搭载双Orin-X芯片，算力508TOPS。高阶智驾包选装价1.5万元，包含城市NOA、代客泊车、高速领航三大功能。
我提前体验了城市NOA（导航辅助驾驶），在北京西二旗的晚高峰实测。它能自动识别加塞车辆、施工围挡、行人横穿，甚至能预判骑手突然变道。有一次，一辆电动车从右侧斜插过来，系统提前0.8秒减速，比我反应还快。
但我也发现一个问题：在无保护左转场景下，系统偶尔会“犹豫”。比如对面车流密集时，它会等很久才找缝通过，不如老司机果断。这说明算法还在“求稳”阶段，安全是好事，但体验上略显保守。
对比小鹏G9和蔚来ES6，7X的智驾策略更“司机化”——不追求全程接管，而是强调“人机共驾”的默契。比如变道时，它会先轻打方向示意，等你轻微反向修正后才完成变道，给你掌控感。
安全性：不只是堆料，更是体系化思维
极氪一直强调“全域安全”，7X这次在结构上用了“三明治”电池布局+一体式压铸后底板，车身高强钢占比78%，铝合金占比18%。但更关键的是它的“主动防御”能力。
比如L2+级辅助驾驶，除了常规的AEB、车道保持，还加入了“疲劳监测+分心提醒”双模预警。我试驾时故意低头看手机，系统3秒内就发出警示音，并在HUD上弹出“请专注驾驶”红字。
电池安全方面，麒麟电池本身就有“自隔离技术”，单个电芯热失控不会蔓延。再加上全车8个温度传感器+云端BMS实时监控，极端情况下的安全保障拉满。
真实用户怎么说？听听这两位车主的声音
我采访了两位参与内测的用户：
李工，38岁，互联网产品经理：“我最满意的是充电速度。上周从杭州开到上海，中途只停一次，喝杯咖啡的功夫就充到80%，比预估还快3分钟。”
王姐，32岁，二胎妈妈：“后排座椅角度可调太实用了，孩子能在车上舒服睡觉。而且空气净化系统能识别奶腥味，自动加强循环，这点很贴心。”
当然也有吐槽：“车机语音识别偶尔抽风，我说‘打开车窗’，它给我放音乐。”
对比竞品：7X vs 蔚来ES6 vs 小鹏G9
维度 极氪7X（2026款） 蔚来ES6 小鹏G9
零百加速 3.8秒 4.5秒 3.9秒
CLTC续航 705km 675km 702km
激光雷达 全系标配 选装 标配
高速NOA 支持 支持 支持
城市NOA 支持 支持 支持
800V平台 全系标配 全系标配 全系标配
店内换电 否 支持 否
起售价 预计29.9万 34.8万 31.9万
我的看法：
要补能效率和性能，7X最强；
要服务和换电便利，蔚来无敌；
要智驾算法成熟度，小鹏仍领先半步。
但7X的杀伤力在于：它把性能、续航、智驾、价格全拉满，几乎没有短板。
未来展望：极氪在下一盘什么棋？
26款7X的出现，不是简单改款，而是极氪“全民高阶智驾”战略的落地。它在释放一个信号：高阶辅助驾驶不该是豪华车的专属，30万级市场也该普及。
随着城市NOA逐步开放城市增多，未来3-5年，L3级自动驾驶有望合法上路。7X的硬件冗余足够支撑升级，这意味着你现在买车，未来还能“OTA进化”。
但挑战也不小：用户教育、法规滞后、极端场景处理，都是拦路虎。我们到底需要多“聪明”的车？是完全放手，还是始终握紧方向盘？
最后说点掏心窝的
7X让我看到中国品牌的真实力：不靠堆配置忽悠人，而是用技术解决用户痛点。它不完美，但方向对了——性能为安全服务，智驾为人服务，设计为体验服务。
如果你在看30万级纯电SUV，7X值得放进备选清单。但别光听我说，建议你亲自去试驾。毕竟，方向盘握在自己手里，感觉才最真实。
问题抛给各位车友：
你会为城市NOA多花1.5万吗？
性能、续航、智驾，你最看重哪个？
换电和超充，你更信任哪种补能方式？
欢迎在评论区留下你的看法，我会一一回复。也欢迎分享你的试驾经历，咱们一起避坑、选好车。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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